トヨタ アクア 「外観は大変身、中身は熟成」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

外観は大変身、中身は熟成

2025.11.2

年式

2025年9月〜モデル

総評

プリウスでお馴染みのハンマーヘッドスタイルを受け継いで大変身したエクステリアデザインで、一気にモダンな雰囲気でジェンダーレスなコンパクトモデルに。走りではバッテリー出力をアップして、途切れなくなめらかに走行フィールを熟成させたほか、電子制御パーキングブレーキをはじめオートブレーキホールドやスムーズストップなど、使う人の気持ちに寄り添った細かな改良を施しています。その結果、同乗者にも嬉しい快適性をアップさせ、広い後席を活かしたファミリーにもぴったりのハイブリッドコンパクトになっていると思います。

満足している点

運転に不慣れな人でも安心して運転できるような装備や、慣れている人でも毎日乗るとストレスに感じる部分を改善してきているところ。例えば、ブレーキングで停止する際に、カックンと前後に不快な揺れが起こらないようにサポートしてくれる「スムーズストップ」。いつもは足先の力加減に気を遣うところを、ラフな操作でも上手に停止してくれます。これは高級車のアルファードＰＨＥＶに採用されたばかりの先進機能で、それをコンパクトカーに入れてくるところもすごいと思います。

不満な点

今や軽自動車でもついているシートヒーターが、最上級グレードの「Z」にパッケージオプション設定、その次の「G」はE-Fourのみパッケージオプション設定、「X」と「U」には設定がないというのはちょっと残念。ステアリングヒーターも同様に、「Z」と「G」のE-Fourにパッケージオプション設定となっています。

デザイン

5

「プチプリウス」という声が聞こえてきますが、開発チームに聞いたところそれはあえて狙ったところだそう。先進性のあるハンマーヘッドスタイルをコンパクトカーにうまく受け継ぎ、シャープさとともにグッと存在感強めたフロントマスク。でもコンパトカーなので無機質にならないよう、どこか温もりが伝わるデザインにしたかったというのがアクアらしいところです。また左右ヘッドライトをつなぐセンターランプを採用したのは贅沢。夜間に光るとまたちがった表情を見せるのも新しいと思います。

走行性能

5

まず取り回し性能ですが、ボディサイズが全長は３cm延びたものの横幅のミラーtoミラーは逆に３cm狭くなっていて、市街地を走ってみると取り回し性能はアップしたと感じるほどでした。加速フィールは、出力アップしたバッテリーと熟成された制御ノウハウによって、さらにスムーズさと余裕のパワーを実感。そしてサスペンションやパワステなどのチューニングを地道に突き詰めたことで、カーブや交差点での安定感もしっかりしていると感じます。日常のシーンから高速道路まで、さらに乗りやすくなっているはずです。

乗り心地

5

具体的なアナウンスはありませんが、サスペンションのチューニングも改良してきたというだけあって、乗り心地は前席・後席ともによくなっていると感じます。とくに前席では高速走行時の安定感。後席では、風切り音やロードノイズが小さくなって静粛性がアップしていると感じました。また、後席はドアが天井ギリギリまで開口するので、乗り降りの際に頭をぶつけにくいのもポイント。「G」と「X」にはターンチルトシートがオプション設定されており、乗り降りをサポートしてくれます。

積載性

4

見た目以上にたっぷり積めるラゲッジという印象。荷室の高さは824mmですが、横幅は最大で1153mmあり、後席使用時の奥行きも656mmあるので、3〜５泊分くらいの大きめスーツケースも余裕で積めるくらいのスペースが確保されています。後席が６：４分割で倒せて、やや傾斜は残るものの段差はほぼないので、大きな荷物も積みやすくなっています。

燃費

5

初代から低燃費世界一として登場しているアクアだけに、燃費の良さは譲れないところでしょう。熱効率最大40％以上という1.5Lダイナミックフォースエンジンとハイブリッドシステムの組み合わせも熟成されてきており、WLTCモードで33.6km/Lは立派。E-Fourでも30.0km/Lとなっています。

価格

4

実質的なベースグレードとなる「X」でも248.6万円からと、やや手頃さは薄まってしまいましたが、購入後のランニングコストはたくさん走る人ほどお得になると考えると、毎日ガンガン乗りたい人にとっては損はしないと思います。後席も広いのでファミリーユースでも十分に満足度が高く、もし初期費用を抑えたいならばKINTOでの取り扱いもあるので検討してみるといいでしょう。