トヨタ アクア のみんなの質問
kas********さん
2017.12.3 11:26
aut********さん
2017.12.3 16:37
衝撃的と言うよりも,懐疑的な見方が多かったです。
世界初の量産ハイブリッドカーでしたから,
今みたいに一般化されていませんでした。
特に,モーターバッテリーやインバーターがどのぐらい持つのか,
5年でダメになるとか,10万キロも待たない,
交換時の費用は50万円になるなど,批判的な見方も多かったのです。
そこでトヨタは200万円ちょいという価格設定に加え,
なんとモーターバッテリーの永久保証という大勝負で
プリウスの販売に踏み切ったのです。
ちなみに,我が家では初代プリウスを購入しました。
やはりちょっと様子見をしたため,
マイチェン後の後期型(11型)でしたので,
バッテリーの永久保証は無くなっていました。
それでも,13年,25万キロを元気に走ってくれました。
当時はまだ今ほど燃費を気にする消費者は多くなかったですが,
実燃費もかなり優秀でした。
(20キロ/Lを切ったことは無かったです。)
その後アクアに乗り換えてしまいましたが,
買い換えたことを何度も後悔しました。
とにかく初代プリウスは,コストがかかっているのが
よく分かる素晴らしいクルマでした。
エクステリアは,普通のノッチバック・セダンでしたが,
例えば,アルミホイールは鍛造製で,さらに空気抵抗を
低減するキャップが付いていました。
ここまで拘るのか・・・とタイヤ交換する度に感じていました。
インテリアデザインも斬新ながら人間工学をよく研究しており,
プラスチックのシボ1つをとっても,
アクアとは雲泥の差が感じられました。
何よりロードノイズが全く気にならない遮音性の高さに
感服しました。
タイヤは特殊サイズで,スタッドレスはブリザックしか
選べないなど不便な点はありましたが,
今もってしても素晴らしいクルマであったことは
間違いありません。
初代プリウスは一般受けはしませんでしたが,
同時期にホンダから発売されたインサイトよりは
実用性でも燃費でも勝り,その結果,
THS(トヨタハイブリッドシステム)の信頼性が認められ,
2代目,3代目のプリウスの成功に繋がったと言えます。
当時の評価は低くとも,後生になって評価が上がるクルマの1つ
と言えるのでは無いでしょうか。
今でも高速道路をぶっ飛ばす初代プリウスに出会ったりすると,
懐かしさと嬉しさと,ちょっぴり乗り換えた事への後悔が
感じられて,なんとも不思議な気持ちになります。
質問者からのお礼コメント
2017.12.9 19:19
回答を投稿してくださりありがとうございました。
モウモウさん
2017.12.3 22:47
初代が出た時には、まだまだ車が安定していなかったのと、格好が変だったので買いませんでした。20型が出た時にすぐ買って乗りましたが、急こう配の上り坂で渋滞で止まった時、エンジンも停止していますから、発進に不安を感じたものです。
でも、アクセル踏んだ瞬間にエンジンがかかって後ろに下がることなく発進したときは、ホッとしたのを覚えていますよ。
ごとねさん
2017.12.3 14:42
エンジンオブザイヤー」を獲得する程の
世界的な☆衝撃でしたね
d( ̄  ̄)
初代プリウス」は…
初代ロードスター」初代セルシオ」に並ぶ→名車と思いますよ
残念ながら…
以降は→受賞していない」ことからも…
進化を遂げていない?のでは
kawaia1750aさん
2017.12.3 13:04
いまのトヨタミライ的な感じかな。
to7********さん
2017.12.3 11:42
好き嫌いは別にして世界初の市販ハイブリッドカーのうえ斬新なパッケージングでなおかつ激安価格でしたので全世界的にみても自動車史上歴史に残る出来事でした。
JACKさん
2017.12.3 11:41
話題にはなりましたね。
しかし、セダンと言うのとタイヤが専用タイヤのみで
市販タイヤが使えないという事であまり売れなかった記憶が
ありますね。
aqu********さん
2017.12.3 11:41
騒いだのは評論家だけだと思いますよ。
評論家はこぞって買ってました。
alr********さん
2017.12.3 11:38
初代プリウス…
全く興味がなかったよ。
デザインもイマイチだったしね。
でも、車の新しいスタンダードを構築したと思う。
燃費はあまり気にしてない。
燃費なんて、ハイブリッドも普通のエンジンカーも乗り方次第だしな。
でも、30プリウスはデザインが気に入って買っちゃいました。
で、今は52プリウスPHVに乗ってます。
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