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トヨタ アクア 2021年7月〜モデル グレード・価格・口コミ情報

トヨタ アクア 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4050×1695×1485mm〜
4050×1695×1505mm
燃料消費率 30.0〜35.8km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5名 排気量 1490cc

概要

■2021年7月
トヨタは、コンパクトカー「アクア」を2021年7月19日にフルモデルチェンジ、同日より販売を開始した。

初代アクアは「ハイブリッドカーを身近なものとする」という思いを込め、「次の10年を見据えたコンパクトカー」として2011年にデビューした。発売以来の販売台数は187万台(北米仕様の「プリウスc」を含む)を超えるハイブリッド専用モデルだ。プラットフォームを一新した2代目は初代のコンセプトを受け継ぎ、「さらに次の10年を見据えたコンパクトカー」として充実した装備と高度な環境性能を追求したという。

エクステリアは先代のイメージを残しながら洗練度を高めた仕上がり。TNGA(GA-B)プラットフォームは高いボディ剛性と静粛性、さらに安定感のある走りに貢献。ボディは全長4050㎜×全幅1695㎜×全高1485㎜(4WDは1505㎜)、ホイールベース2600㎜。コンパクトなサイズはそのままにホイールベースを50㎜延ばしたことにより、とくに後席居住性を向上させている。

インテリアはシンプルでクリーン、かつ上質な空間を表現。ソフトな合成革巻きのオーナメントやアームレスト、合成皮革とファブリックを組み合わせたパワーシートも設定されている。また、ボックスティッシュなどを収納できる助手席アッパーボックス、充電ケーブルをスッキリ収納できるスライド式トレイなど、小物類の収納スペースを充実させている。10.5インチの大型ディスプレイオーディオをZグレードに標準装備、Gグレードにメーカーオプションで用意した。

ハイブリッドシステム(THSⅡ)を全車に採用し、ガソリンエンジンは40%以上の最大熱効率を実現する1.5リッター3気筒のM15A-FXE型“ダイナミックフォースエンジン”を搭載。基本はヤリスハイブリッドのシステムと共通だが、バッテリーは駆動用車載電池としては世界初となる「バイポーラ型ニッケル水素電池」を搭載した。従来型アクアのニッケル水素電池に対してバッテリー出力が2倍に向上したほか、アクセル操作に対する応答性が向上し、低速からリニアでスムーズな加速が可能。さらにEV走行領域も拡大し、街中では多くのシーンでエンジンを使わずに走ることが可能という。

従来型はFFのみの設定だったが、新型アクアではE-Fourがラインアップされており、積雪路でも安心感のある走行が可能となった。

また、走行モードから「POWER+モード」を選択すると、アクセルペダルを緩めるだけで回生による減速度の増大で滑らかに減速させる「快感ペダル」をトヨタ初採用(Bグレードを除く)。ブレーキペダルの踏み換え頻度を減らし、ドライバーの負担を軽減する、トヨタ版の“eペダル”だ。

新たなパワーユニットの採用や新技術の投入などにより、FFで35.8~33.6km/L、E-Fourでは30.1~30.0km/L(ともにWLTCモード)の燃費性能を実現している。

先進安全装備では最新の「トヨタセーフティセンス」を標準装備。交差点での右左折時の事故に対応範囲を拡大したプリクラッシュセーフティ、全車速追従型の「レーダークルーズコントロール」、同一車線内の中央を走行するように操舵支援を行う「レーントレーシングアシスト」、ペダル踏み間違い時の急加速を抑制するプラスサポートなどが搭載されたほか、駐車時における全操作を車両が支援する「トヨタチームメイトアドバンストパーク」、従来の前後進行方向に加え、新たに側方の静止物を検知対象とし、警報とブレーキ制御で接触回避を支援する「パーキングサポートブレーキ」を採用した。

災害時などの際に役立つ給電機能についても、アクセサリーコンセント(AC100V・1500W)と非常時給電モードを全車に搭載している。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る アクア 2021年7月フルモデルチェンジ

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 アクア 2021年7月フルモデルチェンジ

レビュー アクア

平均総合評価 3.7点(1030件)
走行性能
3.5
乗り心地
3.4
燃費
4.6
デザイン
3.9
積載性
3.1
価格
3.8
  • 評価が高いレビュー

    良く出来た小型ハイブリッド。

    2017.5.11

    ゴンタ27 ゴンタ27さん

    グレード:Xアーバン(CVT_1.5) 2014年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    当然ですが「燃費」。とは言え、走行性能を犠牲にしているわけではありません。走る、止まる、曲がる、全てが小型大衆車の基準値以上。走行安定性も良いし、加速も侮れません。ハイブリッドですが、好燃費だけが特徴ではなく、運転していて楽しいクルマです。
    不満な点
    燃費に影響する空力や車重を考えてのことでしょうが、やはり全体的に狭いです。ウチのように家族3人ならアリですが、4人を超えるとキツイでしょうね。それと街にあふれています。逆に言えばそれだけ売れている良いクルマと言えますが。でもね~、ちょっとは個性を出して差別化したいのでXアーバンにしたのですが、Xアーバンだとルーフキャリアが取り付けられません。最低地上高も少し高めにしたクロスオーバーチックなフォルムですが荷物を考えるとキャンプとかスキーをする人にはお勧めできません。
    乗り心地
    乗り心地は、硬すぎず柔らかすぎずのサスで、おおむね合格!!ただし、標準装備のタイヤ、ブリジストン「エコピア」は、路面の荒れを拾って振動するしウルサイです。レグノに交換したら良くなりました。

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    コンパクトカーとの価格差60万・・・ 180万のお金を払ってアクアに乗る価値があるのだろうか? 120万クラスのフィットやスイフト、デミオの方がそれぞ

    2012.1.21

    ニックネーム非公開さん

    グレード:1.5 S(AT) 2011年式

    乗車形式:試乗

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    燃費・・・
    不満な点
    ルックスダメ 内装ダメ 走りダメ 価格めっちゃ高い・・・ このクルマの燃費以外の長所ってあるのだろうか? ハイブリットというトレンドが欲しい人以外は、 スイフトやフィット購入して差額の60万をガソリン代に充てたほうが賢明だと思う。
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 原付バイクなみの高燃費

    2021.10.12

    ヨス ヨスさん

    グレード:G 2011年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    5
    デザイン
    4
    積載性
    5
    価格
    5
    満足している点
    渋滞時でも燃費が変わらない
    不満な点
    何処に行っても見かける 希少価値は皆無
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • まあまあ

    2021.10.11

    mimat88 mimat88さん

    グレード:- 2011年式

    乗車形式:仕事用

    評価

    5

    走行性能
    3
    乗り心地
    3
    燃費
    4
    デザイン
    3
    積載性
    2
    価格
    3
    満足している点
    燃費が良い
    不満な点
    沢山走り過ぎ。視界の中に、必ず2、3台いる。
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 燃費スゲー

    2021.10.11

    はせどん@ はせどん@さん

    グレード:G(CVT_1.5) 2019年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    燃費
    5
    デザイン
    4
    積載性
    2
    価格
    4
    満足している点
    燃費は思ってたよりかなりいい エンジンのパワー感がしっかりあって走りやすい
    不満な点
    全体的に天井が低く、後部座席は特に狭い
    乗り心地
    -

    続きを見る

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平均価格 227.5万円
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