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トヨタ アクア 2021年7月〜モデル グレード・価格・口コミ情報

トヨタ アクア 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4050×1695×1485mm〜
4050×1695×1505mm
燃料消費率 30.0〜35.8km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5名 排気量 1490cc

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チャプター

概要

■2021年7月
トヨタは、コンパクトカー「アクア」を2021年7月19日にフルモデルチェンジ、同日より販売を開始した。

初代アクアは「ハイブリッドカーを身近なものとする」という思いを込め、「次の10年を見据えたコンパクトカー」として2011年にデビューした。発売以来の販売台数は187万台(北米仕様の「プリウスc」を含む)を超えるハイブリッド専用モデルだ。プラットフォームを一新した2代目は初代のコンセプトを受け継ぎ、「さらに次の10年を見据えたコンパクトカー」として充実した装備と高度な環境性能を追求したという。

エクステリアは先代のイメージを残しながら洗練度を高めた仕上がり。TNGA(GA-B)プラットフォームは高いボディ剛性と静粛性、さらに安定感のある走りに貢献。ボディは全長4050㎜×全幅1695㎜×全高1485㎜(4WDは1505㎜)、ホイールベース2600㎜。コンパクトなサイズはそのままにホイールベースを50㎜延ばしたことにより、とくに後席居住性を向上させている。

インテリアはシンプルでクリーン、かつ上質な空間を表現。ソフトな合成革巻きのオーナメントやアームレスト、合成皮革とファブリックを組み合わせたパワーシートも設定されている。また、ボックスティッシュなどを収納できる助手席アッパーボックス、充電ケーブルをスッキリ収納できるスライド式トレイなど、小物類の収納スペースを充実させている。10.5インチの大型ディスプレイオーディオをZグレードに標準装備、Gグレードにメーカーオプションで用意した。

ハイブリッドシステム(THSⅡ)を全車に採用し、ガソリンエンジンは40%以上の最大熱効率を実現する1.5リッター3気筒のM15A-FXE型“ダイナミックフォースエンジン”を搭載。基本はヤリスハイブリッドのシステムと共通だが、バッテリーは駆動用車載電池としては世界初となる「バイポーラ型ニッケル水素電池」を搭載した。従来型アクアのニッケル水素電池に対してバッテリー出力が2倍に向上したほか、アクセル操作に対する応答性が向上し、低速からリニアでスムーズな加速が可能。さらにEV走行領域も拡大し、街中では多くのシーンでエンジンを使わずに走ることが可能という。

従来型はFFのみの設定だったが、新型アクアではE-Fourがラインアップされており、積雪路でも安心感のある走行が可能となった。

また、走行モードから「POWER+モード」を選択すると、アクセルペダルを緩めるだけで回生による減速度の増大で滑らかに減速させる「快感ペダル」をトヨタ初採用(Bグレードを除く)。ブレーキペダルの踏み換え頻度を減らし、ドライバーの負担を軽減する、トヨタ版の“eペダル”だ。

新たなパワーユニットの採用や新技術の投入などにより、FFで35.8~33.6km/L、E-Fourでは30.1~30.0km/L(ともにWLTCモード)の燃費性能を実現している。

先進安全装備では最新の「トヨタセーフティセンス」を標準装備。交差点での右左折時の事故に対応範囲を拡大したプリクラッシュセーフティ、全車速追従型の「レーダークルーズコントロール」、同一車線内の中央を走行するように操舵支援を行う「レーントレーシングアシスト」、ペダル踏み間違い時の急加速を抑制するプラスサポートなどが搭載されたほか、駐車時における全操作を車両が支援する「トヨタチームメイトアドバンストパーク」、従来の前後進行方向に加え、新たに側方の静止物を検知対象とし、警報とブレーキ制御で接触回避を支援する「パーキングサポートブレーキ」を採用した。

災害時などの際に役立つ給電機能についても、アクセサリーコンセント(AC100V・1500W)と非常時給電モードを全車に搭載している。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る アクア 2021年7月フルモデルチェンジ

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 アクア 2021年7月フルモデルチェンジ

レビュー アクア

平均総合評価 3.7点(1045件)
走行性能
3.5
乗り心地
3.5
燃費
4.6
デザイン
3.9
積載性
3.1
価格
3.8
  • 評価が高いレビュー

    良いです。

    2021.2.10

    こーだい. こーだい.さん

    グレード:S 2011年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    4
    満足している点
    燃費が良くそこそこ走る。ハンドブレーキ採用とゲート式シフトレバーなので操作が楽。パーツもたくさんあるし、弄らなければ維持費は軽自動車並みに安い。そもそもハイブリッド車は経過年数による増税がないから、長く乗るならハイブリッドの方いいかもしれない。
    不満な点
    内装のチープさ、三角形状のドアミラーが気になる。暖気時マフラーの音がガソリン車より煩い。乗り心地が硬く感じるが自分はこのくらいが好き。
    乗り心地
    程よい硬さ。ロールがもう少しなくなればめちゃくちゃ快適。

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    非常識を超えている!! アクア買おうと思いましたが、このメーカーの売り方に納得いかず購入を断念しました。  投稿者の方に幾つかアドバイスしたいと思いま

    2012.4.6

    ニックネーム非公開さん

    グレード:不明(AT) 2011年式

    乗車形式:その他

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    1.一目で分かる、プリウスに似ているフロントマスク。 2.ただ、走るだけでいいなら十分すぎる性能。
    不満な点
    1.意外と都市部では燃費悪い。 2.内装は軽四自動車以下。 3.右も左もプリウスだらけ、アクアだらけ。 4.今の世の中、ハイブリッド狂想曲。 5.カタログ燃費に騙されてはいけません。  (あんな数値は何の役にも立ちません。)
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 燃費が良い

    2021.12.5

    tamatt tamattさん

    グレード:クロスオーバー(CVT_1.5) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    燃費が良い
    不満な点
    後部座席の高さが低い、狭い。
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • ハイブリッド最高❗️

    2021.12.4

    ビバンダム改 ビバンダム改さん

    グレード:G“G’s”(CVT_1.5) 2014年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    2
    乗り心地
    4
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    4
    満足している点
    全て❗️
    不満な点
    パワー。
    乗り心地
    コーナーに入る時が1番好き。

    続きを見る

  • 最高です。

    2021.12.2

    あつまっくす。 あつまっくす。さん

    グレード:G“GRスポーツ・17インチパッケージ”(CVT_1.5) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    2
    価格
    5
    満足している点
    燃費
    不満な点
    後席のスペース
    乗り心地
    -

    続きを見る

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Q&A 質問件数(1627 件) 質問をする アクア

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平均価格 228.1万円
平均走行距離 234km

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