トヨタ車の運転感覚が気持ち悪いです。 感覚のことなんですけど、会社にはプリウス、ハイエース、アルファードがあります。

Question

感覚とは、アクセルを踏んだら加速するまでのタイムラグ、ブレーキをグッと踏んだときのタイムラグとかです。トヨタは同じように、ほわっとしていて、感覚としてすぐに車体が反応しません。だから気持ち悪いです。

日産車は逆。すぐに踏んだら加速するし、きっちり踏んだだけ強くブレーキがかかる。車体がビシッとしてる。スバルとかも似た感覚。スズキ、ダイハツはボワってしてます。ホンダは、スバルよりすこしだるい感じ。

だから、トヨタが苦手。これは理由があるんですか？
特に走っていてアクセルから足を離したら、速度は落ちますよね、しかしトヨタ車はあまりおちない。だから、ブレーキをよく踏むんですかね？

Answer 1

メーカーの考え方の違いだと思います。トヨタと提携する前のスバル、日産はスパルタンな乗り味で、ダメだと思う人はとことん合わない傾向です。

Answer 2

ハイエースは1GDの6速ATになってからエンブレ効きやすくなりました。
とは言えディーゼルなのでそもそも効きにくいですね。
排気ブレーキ欲しいです。
ガソリンは知りません。

アクセルは単にターボだからラグがあるのかなと思います。

Answer 3

ある程度メーカー毎の傾向はあるものの、質問者さんのご指摘は車自体の特性で車両メーカーのものでは無いですね。

私は質問者さんがビシッとしているという日産マーチのコレットと12SR両方所持していた事があります。同じマーチでも感覚は全然違いますよ。コレットはほわっとしています。12SRはピシッどころかスパルタンw

またアクセル離して速度があまり落ちないのは最近の車の全体的な傾向です。特に欧州車に顕著で燃費向上の為にわざとやっているのです。エンジンブレーキが効かないと嫌がらるドライバーが一定数いるのは事実ですが、これも時勢だと受け入れている私はVWユーザーです。

Answer 4

40年ほど以前はトヨタ自ら80点主義を唱えていました。


操縦性などのすべての面で100点の車を目指さず、80点で我慢する代わりにすべてにわたり穴のない車作りを目指すという宣言です。
ペダル類やハンドルなどの操作性もしかりで、ダル（反応が鈍い）なのもトヨタの車作りの主義です。

Answer 5

俊敏性はまるでない。
特にハンドリング（ハンドルを切ってから車体が向きを変え始める性能）その感覚に違和感すら感じない、だからレクサスに至ってもお爺さんの乗る車なんですよ。
走る 曲がる 止まる 所詮トヨタはそんなもん。

Answer 6

各社の味付けというか思想です。
トヨタは、乗り心地というか、ショックを減らす、動きをとにかくなだらかにするのが思想です。
アクセルだけに限らず、シフトのセレクトでもDレンジにいれた時に、ムニューみたいな感じでRRが下がるかんじですが、日産だとスードンみたいな感じです。
日産は良い言い方をすればキビキビ、悪く言うとショックが大きい。
トヨタは良く言えば、ショックが少ない。悪く言えば反応が遅い。
サスペンションの動きなども同じ車格だと相対的にフワフワした感じがあって、全ての動きで同じ傾向の差を感じますね。
それが長年指示されている傾向で、逆に言うと、トヨタ独占(に近いけど)になりきらない理由でもあると思います。

Answer 7

CVTや電スロの影響です。

MT車でも今の車が面白く無い無いと言われるのは車の重さだけで無く、電スロの影響でダイレクト感に欠けるからってのは大きいかも知れませんね。

アクセルから足を離してエンブレが効か無いのはCVTの影響かと。

大排気量の多段トルコンATもアクセルから足離しても減速せずにそのままスルスル走ってしまいブレーキ踏む回数が増えちゃいます。

話しは逸脱しちゃうけどハイブリッドの回生ブレーキは嫌いな人多いですね

Answer 8

そういう特徴なのがトヨタですね。理由はありません。電スロになって更にアクセルはモタつくイメージです。
しかし、私は昔からトヨタなのでそれが普通です。逆に日産に乗るとアクセルとブレーキを踏みすぎてしまい、抑えながら走るので疲れます。