なぜバイクの実馬力て低いのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・ よくトヨタの８６がカタログスペックは２００馬力なのに実馬力は１７０馬力だと言われていますが。

Question

ですがバイクでもカタログスペック２００馬力のＺＸ１０ＲやＲ１もパワーチェックしたら実馬力が１７０馬力しかないと聞きますが。
なぜバイクてカタログ通りの馬力がないのですが。

と質問したら。
８６は馬力詐欺。
という回答がありそうですが。

ＧＳＸ-Ｒも実馬力は１７０馬力なので馬力詐欺なのですか。

それはそれとして。
なぜバイクてカタログ通りの馬力が出ないのですか。
バイクてみんな８６と同罪の馬力詐欺なのですか。

Answer 1

86が170て書いといて なぜバイクだけみてえな 口ぶり？

Answer 2

同じ馬力だと軽さがものを言います。
バイクは走り出すと軽く感じるので馬力は同じでも８６より速いのです。
このため仮にバイクが１５０馬力しかなかったとしてもバイクが勝つでしょう。

Answer 3

これもまた
見事な「トヨタ叩き」ですね。

Answer 4

アクセル踏んでるのが「どしろーと」だからでしょう。
メーカーの測定では「この道30年」なんていう職人が担当してるんで。
新車を用意してメーカーの職人が全部段取りしてアクセル踏めばスペック通りでると思いますよ。
まず中古のあちこちいじり倒したようなタマじゃ定格など出ないでしょうけどね。
バイクでも四輪でも性能アップパーツて、喜ばれてますけど現実にはデチューンさせるだけでしょ。
違うかな。

Answer 5

伝達効率

https://www.orientalmotor.co.jp/tech/glossary/ta18/

例えば発電所から家庭に電気を送ると距離にもよるが半分以下に
なってしまうこともある。
これは途中で熱になって逃げてしまったりする為で
http://www.saibugas.co.jp/home/lifestyle/save_ene/energy.htm

調理でナベを火にかけても ナベを温めてるのは燃焼ガス熱量の
ほんの一部だけで大半の火力は脇から逃げてしまっている。
発生した熱や電気や動力などは伝わる時に必ず摩擦や隙間から
熱の損失が発生し、全ては伝わりません。

トンネルを掘る時にダイナマイトを岩盤に深い穴を空けて置くまで
差し込むのも 爆発時の圧力を少しでも逃がさないようにするためです。

Answer 6

エンジンベンチテストで測っていないから。

エンジンの性能は車載状態のタイヤ出力では計測していません。
エンジン単体で測っています。
クルマの場合はミッションも付いていない状態です。

市場での測定はシャーシダイナモ上なので、クラッチ、ミッション、駆動系、タイヤの抵抗が入って、
出力が食われた状態でのタイヤ出力です。
また、2軸ローラーと地面でもタイヤに掛かる抵抗値が違うので正確には測れません。
シャーシダイナモを他のに変えただけで数値は変わります。
あくまでも測定値は目安で、同じクルマのセッティング状態を確認する為に比較してみる事がメインの使い方になります。

雑誌社のおもしろ企画にスペック中毒車は踊らされて振り回されないように。

Answer 7

それについてはYouTubeにてホワイトベースというバイク屋さんの二宮祥平さんが解説しています。
［参考動画］
https://youtu.be/WVQYP1UHvNs
馬力の違いの解説については動画の１２分ごろからです

簡単に言うとシャーシダイナモにタイヤごとバイクを乗せて測るのとエンジンのクランクの軸から測るのとでは計測した時の出力に違いが出ると言うことです。

Answer 8

これは質問詐欺だろ

Answer 9

エンジン単体で測ってるから。
「エンジンの」スペックなんだからそりゃそうだ。