大学生です。 86かbrzの中古を買おうと思ってます。2012年式のもので10万キロ前後の車体は維持していくの大変ですか？また、デメリットなど教えていただけると嬉しいです。

Answer 1

ZN6A型を地味に１１年乗り続けています。
手を入れる箇所は沢山ありますが、前オーナーがどこまでやっていたかが全てです。不具合が出始めて売っちゃえと思った車両ならば以下は必須
１．アブソーバーは１００％交換しないとだめです当然アッパーマウントも
２．スタビのブッシュは間違いなく穴がカパカパです。（ゴム系は可能な限り交換が良いです）
３．フロントスタビリンクのボールジョイントはすり減ってます。
４．クラッチレリーズベアリングはそろそろお逝いきになる頃かな？
５．どうせケース開けるならクラッチディスクも同時に交換でも良い？
６．どうせミッション降ろすならエンジンマウントミッション側交換
７．初期のウエザーストリップは良くないので交換が吉
８．バッテリーはどうかな？転ばぬ先の杖、古いなら交換が吉（お勧めはオプティマD1000S きっちり載ります寿命も長い 高い重いが難？）
９．ヘッドライトの劣化はどうでしょう安易な磨きでは購入後ひと月たらずで中古車感で溢れます。DIYに自信ありますか
10．ブレーキディスクローターも交換した方が賢明ですね。
まだまだ沢山あるのですが、もし前オーナーがマメな方なら１０万キロ前後に全て終わっているので買いです。しかもこのようなオーナーならD型までの改良ボルトは全て装着済みです、さらにはSTIパーツも入れてるかも。
が。。最初に書いた通り、なんだか調子悪くってと思い始めて売られた車ならば上記だけでも最低３０万くらいは追加の出費を覚悟下さい。
全ては前オーナーの愛情 無難なところでは１オーナー車の選択かな。

Answer 2

年式が新しい過走行車がコスパが良いと思いますが
2012年式がどうなんでしょう？
降雪地域や臨海地域じゃなきゃ程度が良いのかな…
あとは使われ方ですよね競技やサーキット走行、改造などがされてたり戻した形跡が有れば避けるかな…
結局は年式や走行距離だけでは車の良し悪しの判断は難しいですね
回答になってなくてごめんなさい。

Answer 3

私的な感覚ですが、10万キロの中古には手を出しません。やっぱり、あちこちヘタっているとおもいます。
気を使うし、メンテナンスが必要になると思い込んでいます。間違っているかし知れませんが。

Answer 4

今は違う車に乗り換えましたが、今年の4月まで2012年式グレードS10万キロ弱を乗ってました。

維持は街乗りしていれば普通の2リッター乗用車とそう変わらないです。2012年式なら、スポーツに特化したグレードもないので、例えばブレーキのパッド・ローター交換も特別高いとか、そういうのはないですし。

維持には任意保険、燃料、2年毎の車検、駐車場、タイヤ（夏冬）、各種消耗品（オイル、エアコンフィルター等の短いスパンでの消耗品）がかかってきます。１０万キロならクラッチとブラグ交換ですかね。
初めての車ですか？
初めてなら、任意保険は高いです。乗り換えでも、年齢的に等級は高くないでしょう。
例えばですが、親名義で購入して増車扱いで安く済ますこともできます。

燃費は地域によりますが、当方北海道で、郊外ならリッター１２くらいは。もっと良かった時もあります。
86/brzはハイオク指定なので、昨今の燃料高騰の煽りを受けますが、そこも考慮してください。

車検は通すだけなら、安いです。通すだけなら。
車検が通らないような故障はそう少ないと思いますが、年数的にHIDを初めとした灯火類の寿命は来てますし、購入して２年の間に少しでもお金は貯めておきたいです。
車検に関係ないところだと、足回りが純正未交換ならもう寿命です。ブーツ破れがしていなければ大丈夫ですが、破れてたら車検通りません。
ヤフオク等で未使用品も結構でてるので、安く交換はできます。

タイヤは16インチor17インチなので、比較的安いです。

消耗品はエンジンオイルはタイミングチェーンの関係で、入る量は多いですが、NAエンジンなので、街乗りならシビアな交換は必要ないです。
デフオイルは一応メンテフリーなので未交換でもOKですが、購入したら交換したほうがいいです。ミッションオイルも。
そこは購入店に交渉してみてもいいかも。
エアコンフィルターやエアクリーナーはネットショップで購入すれば、かなり費用が抑えられます。交換もみんカラを見れば誰でもできます。

ブラグ交換は交換時期なので必須かと。水平対向エンジンのプラグ交換は直列エンジンより手間と費用がかかります。（多分FA20エンジンも面倒だと思います。。。）
ついでにウォーターポンプの交換も一緒に行うと、手間と工賃を削減できます。
プラグ交換済かも確認したほうがいいです。交換していればまた１０万キロ持ちます。

クラッチは、レリーズベアリングの持病があります。記録簿を見て交換済みか確認してください。していなければ交換必須です。強化した純正対策品出てます。
レリーズベアリングが壊れたらクラッチ逝きます。

車検や走行に支障のない持病だと、フロントバンパーのズレ、電動ミラーの故障（特に助手席側）、バックミラーの腐食、ダッシュボードの浮き、走行中のトランク異音、テールランプ内への水浸入ですかね。
特にテールランプの水については購入時に、交換済みか侵入してないか必ず確認してください。一応無償修理対象期間がありましたが、
最悪電装品壊れます。

長々とすみません。今の車、１０万キロでもまだまだ乗れますが、やっぱり当たり外れあります。少しでも修理貯金できるくらいの余裕で維持できるといいと思います。
１０万キロは走れると行っても、メーカー指定の交換時期がくる部品も多いです。

サーキット走行していたのとしていない車は酷使度が全く違います。
社外のLSD、後付スーチャー等は間違いなく、バンパーの飛び石や下回り、タイヤハウス内に通常走行ではあまりないような傷等が多数ある車は、サーキット走行やスポーツ走行していた可能性が高いです。なので必ず現車確認してくださいね。

まあ、車は買っちゃえば、維持はなんとかなりますよｗ

Answer 5

一括購入で認定中古車なら大丈夫だと思います。
10万kmだとクラッチとかプラグは寿命近いから交換になるかも

Answer 6

前オーナーの取り扱い次第です。
基本は丈夫な車両で、細かいウィークポイントはゼロではありませんが、
致命的な弱点はありません。
ですが、スポーツ車であることから荒く扱われたり、
無茶な走りをされてきた個体の場合は、どんなストレスがかかっているかは、
分かりません。
多くの車両を乗ってきた人が、いじったりするおもちゃとして買うのであれば、その程度の個体でもまあ、苦労も楽しいでしょ？と、言えますが、
初めて買うのであれば、まあ5万から7万km程度くらいにしておいたほうが、
無難でしょう。

初期型のBRZを10年近く乗っていますが、普通に乗るのであれば、
特に問題はありません。
やったのは、エンジンオイルとワイパーゴムの交換くらいですね。
あとは、新車時のままですし、整備に出しても、
毎回チェックだけで返ってきます。

Answer 7

ノーマル車を普通に乗るだけならしっかり整備されている車体だと特に問題はないですよ。
ただ、改造されてあるならば何とも言えないですね。
あちこちガタがきてるならば色々交換しないといけないですし。