テスラ モデルY 「モデルYは伊達じゃない！」のユーザーレビュー

モデルYは伊達じゃない！

2026.5.13

総評

爆発的な加速力と低重心による安定したハンドリング。
ワンペダル運転の快適さ、エンジン音や風切り音が皆無の静粛性。

装備面では、電動チルト&テレスコ、全席シートヒーター付電動シート(前席はベンチレーション付)と至れり尽くせりで満足度は非常に高い。
これまでの車のUIとは全く違い、操作の殆どはディスプレイで行う必要があるが、それがまたスマホを操作する様な感覚に近く、近未来的でワクワクさせるのがいい。

意外だったのが4年くらい前にモデル3でオートパイロットの検証をした際、先行車追従時の加減速がギクシャクしていたのが驚くほどスムーズに改善されていたこと。
こういった事もOTAでアップデートされるのはさすがテスラだと感じた。

余談だが、テスラ車は「乗ったら終わり」と言われているのを購入後に知った😱
軽い気持ちで試乗すると、その魅力に取り憑かれて購入（haha yes）してしまう人が多いかららしい。
まさにその通りになってしまった私です😅

満足している点

EVならではの大トルクとパワーフィールは、病みつきになるレベルで大満足。
255/45R19という扁平タイヤにも関わらず、荒れた路面を走行しても軋み音ひとつしないボディ剛性の高さも気に入ってます。

それとBMS(バッテリーマネジメント)が驚くほど賢い。
納車直後に高速走行を含めて約250km走行したのだが、出発前に予想されたバッテリー残量と実際の走行後のバッテリー残量が1%しか差異がなくビックリ‼️
こういった所は安心感に直結するので嬉しい。

また後方視界が悪いのでバック駐車や車庫入れに不安があったが、リバース連動ミラーで左右のサイドミラーの角度を別々に設定出来るので意外と駐車がし易いのもgoodです。

不満な点

一つ目は車幅が広すぎる‼️
アルヴェルでさえ1.85mもあり大きすぎて購入を躊躇したのに、モデルYは1.92mと笑っちゃうレベルのデカさ😂
グローバル市場で考えると仕方が無いのかもしれませんが...

二つ目は最小回転半径6.1mってなに⁉️😩
デカくて小回りきかないのは勘弁して。
まぁそれを承知で購入したんですけどね😅

三つ目はGPS未受信時の自車位置精度。
首都高の山手トンネルを内回りと外回りで走ったが、どちらも最後の方で勝手に地上に出た気になってリルート連発するのはアホすぎる‼️
10キロ以上のトンネルなので前後にズレるには理解出来るが、GPS受信してないのに地上に出ちゃダメでしょ😓
スマホナビじゃないんだから...。
ナビ自体の機能は優秀なのに残念...

デザイン

5

唯一無二のデザインで素直にカッコいいと思う。
それでいてミニバン(90系ノア)から乗り換えても運転視界が同じ様に開けていて違和感が無いし、後部座席も広く頭上空間も十分にあるのでデザインとパッケージングが見事に両立されているのは凄いと感じた。
ただバックミラー越しに見える後方視界はスポーツカー並に狭いのが欠点かな。

走行性能

5

まさに踏んだ瞬間に前へ出るって表現がピッタリな感覚。EVらしいレスポンスの良さは病みつきになります。
ステアリングはクイックで、車体の応答が速いので慣れるまで緊張しました。
重心が低い為かロールが少なく、高速のレーンチェンジやワインディングでも安定感があり、SUVであることを忘れるくらいにコーナリングが楽しい車です。

乗り心地

5

気のせいかテスラストアの試乗車よりもサスが柔らかく感じる。試乗車では道路の凹凸で突き上げ感が強めだったが、自分のでは突き上げ感が減ってる気がする。(改良された？)
街乗りの様な低中速ではサスが硬めな印象だが、不快になる様な硬さじゃないので私的には問題なし。
逆に高速域ではこの硬さが丁度いい感じになるので、欧州向けのセッティングになってるのかな。

積載性

5

さすがにミニバン(現行ノア)に比べると積載量は見劣りしますが、フランクやアンダートランクを活用すればミニバン並みに積み込めます。
アンダートランクとフランクが意外と大きいので、ここを如何に活用するかがポイントだと思います。

燃費

5

EV初心者が好き勝手に走って、
一般道なら 約8.3km/kwhくらい。
高速なら 約7.1km/kwh くらい。

価格

3

装備内容を考えれば妥当な価格だと思います。
補助金(127万円)を差し引くと超割安じゃないでしょうか。

故障経験

納車したばかりなので故障歴は無し。