テスラ モデル3 「型にはまらないSDVのトップランナー」のユーザーレビュー

型にはまらないSDVのトップランナー

2025.7.26

総評

長く乗れて、ワクワク感が続き、走行性能/環境性能が高く、コスパに優れるモデルと思います。個性と話題性が高いクルマなので、これまで長く乗り続けてきた三菱アイミーブと同じように、家族で愛着が湧いていくような気がしています。購入後も期待できる運転支援などの進化は、老舗ブランドには無い価値ですね。ウィンカーレバーやディーラーが無いことも、テスラの象徴として楽しめます。何となくイタリア車のように、多少の不安や不満を許せてしまうような、クルマ好きにも、おしゃれ好きにも刺さる魅力があるように思えます。

【紹介コード】
https://ts.la/atsushi791404

満足している点

・テクノロジー： 買った後も進化を期待してしまう高いワクワク感
・デザイン： 飽きがこないだろう内外装のミニマリストデザイン
・環境性能： 劣化の不安が少なく、リサイクル性にも優れたリン酸鉄バッテリー
・走行性能： 高次元で両立できるスポーツ走行とのんびり走行
・取り回し： 家族でも不安なく運転できる車幅
・コスパ： 500km以上走れて、実質500万円を切る先進国ブランドEV
・利便性： FSDではなくても使用シーンが広いオートパイロット
・話題性： 老若男女問わず話題に事欠かないテスラ

不満な点

・ナビ：CarPlay非対応、Googleマップ非連動
・乗り心地：少し固めのサスペンション
・ガラスルーフ：高温多湿の日本には不適切(シェードで解決可)
・CEOの倫理感：話題性や破壊的イノベーションとトレードオフ？

デザイン

5

ヘッドライトに代表されるシャープでソリッドなフロントデザインを特に気に入っています。リヤも先代のかわいらしさが減り、かっこよさが増したと感じています。先代からの変化がもう少し欲しいところですが、ハンマーヘッドや横一文字LEDのような流行りの最新デザインとは一線を画し、遠目でもテスラと分かる洗練されたデザインが所有感を満たしてくれます。

走行性能

5

RWDでも個人的には十分な加速です。エンジン車に比べてレスポンスが良く、低重心・低ピッチングなので、普段使いではダイレクトな加速フィーリングです。クルマの重さは感じるものの、ステアリングギヤ比がクイックで、重心が後ろ寄りなので、俊敏な旋回性を感じます。加えてロールが少ないので、ワインディングは爽快です。

乗り心地

4

乗り心地の良いプジョーに比べると固く、特に左右不均等の凸凹を拾う感じがしますが、角がとれた乗り心地という印象です。以前乗っていたボルボV40 T4よりは柔らかく感じます。

積載性

5

トランクの高さはありませんが、ステーションワゴンのような奥行きと幅があるので、４人での遠出もできそうです。スペアタイヤが無いので、トランクの床下収納は広く深いです。普段使わない非常用備品を収納しておけるので、トランクの実用スペースを確保できます。フランクは全面プラスチックなので、汚れたもの入れるのに空けておきます。

燃費

5

まだあまり距離を走っていないので、電費評価はこれからですが、所有するディーゼル車のトルクと長距離燃費がすばらしいですが、そのディーゼル車よりもトルクも燃料コストも勝ります。バッテリー残量に対する残距離などから計算すると、ディーゼル車よりも更に2～3割、エネルギー代が安くなりそうです。

価格

5

在庫車特典を利用できたので、国の補助金を引いてコミコミ￥400万台前半で新車を購入できました。長く乗るつもりなので、リセールスバリューはあまり気にしていませんが、バッテリー劣化による航続距離の減少は気になるので、比較的劣化に強いリン酸鉄が搭載されているRWDを選びました。三菱アイミーブにも「航続距離は長いが、高価で劣化が速いモデル：G」と、「航続距離が短いが、廉価で劣化が遅いモデル：M」がありました。「G」を所有していましたが、劣化の心配をせずにガンガン充放電できる「M」のほうが使い勝手が良さそうに見えていたということも理由です。

故障経験