日本車やドイツ車みたいな 車屋が作るＥＶと、 テスラや中国みたいな ＩＴ屋が作るＥＶを比べると 車屋はＩＴ屋に勝てないだろう て思ってしまうですね 性能もセンスも全然違う。

Question

まるでガラケーとスマホ。

知恵袋には明らかに
テスラも中国ＥＶも乗ったことない人が
日本のダサＥＶだけ見て
あーだ、こーだＥＶ否定してるのが
ウケるですが、どう思うですか？

Answer 1

逆ですねITと言うか他業種のメーカーが作るEVより自動車メーカーの作るEVの方が優れてます。日本の軽EV見ても明白です。ラッコが話題ですけど、
結局はNーBOXとかの日本の自動車メーカーが作った模倣品。日本のスーパーハイト軽ワゴンにエンジンと燃料タンク取っ払ってバッテリーとモーターを積んだだけ。一方の日産サクラもスズキのe-SKYも割と背が低くて軽量コンパクト。特にe-SKYはラッコよりずっとバッテリーが小さいのに軽量化と駆動系の改良でバッテリーの大きい方のラッコと同等の航続距離。普通車サイズで話すとテスラはメガキャストという手法で話題となったが事故した時は部部bb的な修理が出来ず、全損買い替えとなるケースが多い。一方の自動車メーカ－のEVは一部の高官で済ませられる。重くてもでっかいバッテリーを積めば航続距離の問題なしと考える他業種メーカーと小さいバッテリーでも軽量化で航続距離を伸ばそうとする自動車メーカー。突き詰めればユーザーの負担を考えられない他業種メーカーとユーザーの負担を減らそうとしてる自動車メーカー

Answer 2

私はEV派です。こんなに維持費が安い車はありません。税金面の他にブレーキを殆ど使わないので、ブレーキシュー交換無し、もちろんオイル交換無し。加速の素晴らしさ。音が静かだけではなく振動が全くないので、車酔いがないです。燃料代がかからないので月に１回は行く旅行では１万円以上の差が出ます。重いから道路の損傷が大きいという人がいます。
EVは発展途上ですから急激に改善されています。私の車は700km以上走りますから殆ど無充電で往復できますが、念のためにトイレ休憩時に買い物をしながら30分以内の充電をします。待たされたことは一回もありません、事前にアプリで空き状況を調べられますから。早くトヨタが全個体電池車を出してくれないかと待っています。
でもテスラには全く興味がありません。何故あんなダサいデザインの車に乗るのか疑います。

Answer 3

車を買う時は、みんな実績や信頼のあるメーカーを選ぶよ
新参メーカーを選ぶ人は少ないよ

Answer 4

ビッグモーターの切り株さんへ

「タイヤは命を乗せて走ってる」
というCMが在りましたよねぇ。違ったかな?

クルマは命を乗せて走ってる。し、某BYDの様に、タイヤが捥げて制御不能に成っちゃったら、他者・歩行者とかも危険に晒す事に成ってしまう。
出来の悪い車は凶器なのです d(-_-)
そういう事情を持つ物に、ダサい・カッケーってな評価で良否を判断して良いのでしょうか? d(・o・)

別にEVだって良いんですよ。だけど勝手に発火するし、発火したら手が着けられない程激しく燃える。
お隣の半島国では、ビル住宅の地下駐車場で火事を起こされたら、と不安がられていますよね。
未熟に過ぎる。のを通り越して、身近に在るのは危険でさえある。
こんなんじゃ、とても売って商売が出来る工業製品とは言えませんがナ。d(-_-)

ケンチャナヨ〜やモーマンタイには命を預けられませんね。

Answer 5

「ガラケーとスマホ」という比喩は、半分当たりです。特に車載UI、アプリ連携、経路・充電計画、OTA更新では、テスラや中国勢が先行しました。テスラは購入後も無線更新で機能を追加・改善します。従来メーカーの初期EVには「エンジンをモーターへ替えました。画面も一応光ります」という、炊飯器にBluetoothを載せたような製品があったのも事実です。

市場規模も侮れません。IEAによれば、2025年に中国で売れた電動車は1,300万台超で、世界販売の約6割。巨大市場で大量の実車データと顧客反応を回収できるため、改良速度で有利になります。対して日本は電動車比率が3％未満で、国内だけ見ていると危機感まで普通充電になりがちです。

ただ、「車屋対IT屋」という分類はかなり雑です。テスラは今や設計から量産まで行う自動車メーカーですし、BYDは電池、モーター、電子制御、車体まで抱える垂直統合型メーカー。優秀な注文タブレットがあるレストランをIT企業と呼ばないのと同じで、二社とも本体は立派な“車屋”です。

従来メーカーが必ず負けるとも言えません。衝突安全、操縦性、熱管理、耐久性、量産品質、修理網は、アプリの出来だけでは片付きません。スマホのフリーズなら再起動で済みますが、車は場合によってはレッカー車がアップデート画面になります。欧州は2025年も世界第2位の電動車生産地域で、域内生産の大半を既存メーカーが担っています。

しかも境界はすでに溶けています。トヨタは新型RAV4からソフトウェア基盤「Arene」を導入し、BYDとはEV開発会社まで設立しました。敵陣同士が城壁越しに殴り合っているというより、裏口で部品と技術を交換しています。

ですから、「現在のEVではテスラや中国上位勢のほうがソフトウェアと商品企画で先行している」は妥当です。しかし「日本・ドイツ勢は絶対に勝てない」までは飛躍です。また、乗ったことも調べたこともないままEV全部を否定する評論は薄いですが、逆に日本車を全部「ダサEV」と処理するのも同じ応援団芸です。

比較するなら国籍ではなく車種単位です。試乗したうえで、航続距離、実電費、充電性能、UI、乗り心地、修理拠点、保険料、保証、下取りまで見る。最終的に勝つのは「車屋」でも「IT屋」でもなく、両方をまともにできる会社でしょう。

Answer 6

街中でも田舎でも、日本の狭い道路に走りなどいらないのでは
走りを求めるから、安全性が必要で、高価になるのでは
だから、若者が免許や車を持たなくなったのですよね

生活用EVなら、電動車椅子で十分では

・無免許可
・6km/時未満で、右側通行、歩道通行可
・スーパー内で買い物も可
・折畳んでバス持ち込み可
・重量20kg台、価格20万円台、対人保険付

もはや、車は家電EVの時代ですね

Answer 7

テスラは運転したことはないですが、助手席には座ったことがあります（知人の車で。
確かに、乗り心地良かったですよ。あれで速いんだから、そりゃすごいですよね。

そもそも、否定はよくないですからね。色々な選択肢があっていいし、好きなのを買って乗るのが幸せですもんね。

Answer 8

自動車メーカーは、アクティブセーフティや、パッシブセーフティの向上を追求してきた。
自動車を“走るスマホ”と考えて乗る人は、自分の命を粗末にしてるだけ。
粗末にしたけりゃどーぞと思うが、他人を巻き込むな。

Answer 9

自分はIT屋が作ったEVには乗ったことないけど、スマホとか見てると性能重視で信頼性軽視みたいなイメージありますね。まぁそれぞれの好みなんだろうけどね。

Answer 10

BYDのATTO3とM6に乗りましたけど、結構、良かったですよ。
自分で運転したわけでは無いのでよくわからないですが、車が重いのか、安定感がある走りをしますね。

VinFastは乗られましたか？
VFe34は軽快な走りをする感じですね。
少し、トヨタっぽい感じは受けました。

BYDはバッテリーメーカーですけど、欧州の車をよく研究して作ったんだろうなと言う印象は持っています。

今、インドネシアに住んでいるのですがＢＹＤはだいぶシェアを伸ばしましたね。
トヨタ、ダイハツも少しシェアを食われた感じはありますね。
ホンダは悲惨なことになってますけどね。
日系で元気なのはスズキくらいです。

VinFastはまだまだタクシーしか走っているのをインドネシアでは見ないですが、この間、ベトナムに行ったときは多かったですね。
Grabで呼んだ車もVinFastで悪くないねって感じでした。

HYUDAIのIONIQ5も結構、良いですよ。
足回りがしっかりしているので、硬さを感じるのは否めないですが、運転していたら楽しいんだろうなと思います。

インドネシアだとウーリンもあるのですが、ウーリンはイマイチ。
ウーリン自体が安い車を作る会社なんですが、BEVは高額だからそういう客層はウーリンに手を出さないから売れないですね。

BEVだと圧倒的にBYDが強いですね。

BEVのシェアはまだまだガソリン車の足元にも及ばないですが、ベトナムとか物凄いBEVが多いですし、インドネシアもああなるのは時間の問題でしょうね。
トヨタ、ダイハツがどこまでハイブリッドで攻勢がかけられるかですけどね。

私自身はイノーバーに乗ってますけど、乗り心地自体はBYD M6のが好きですね。

あとは壊れにくさとリセールバリュー次第ですね。

インドネシアで日本車をみんな選ぶのは壊れないから。
高い修理代を出せないから、壊れないことが重要な人が多いですね。
中古車市場で日本車が高く売れるから私たち外国人がレンタカーで乗るトヨタ車は安く済むメリットがあります。
BEVはここ最近なので、リセールバリューがどうなるかで、今後の人気を左右するかですね。
高く売れるなら中間層は買うと思いますが、高く売れないとなると富裕層のオモチャで終わってしまいますね。

参考になれば幸いです。