スズキ クロスビー 「フルモデルチェンジ級の一部改良」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

フルモデルチェンジ級の一部改良

2026.2.8

年式

2025年10月〜モデル

総評

およそ8年ぶりとなるマイナーチェンジを受けたスズキのコンパクトSUV。全長が短く、5ナンバーサイズに収まるボディは取り回しがしやすく、フロントマスクも先代の“ハスラー風”から、独自性のある親しみやすいルックスに一新されている。パワーユニットはターボから1.2Lのマイルドハイブリッドに一新されて経済性を大幅に向上。ボディや足まわりも見直されて操縦性と快適性のレベルアップを実現している。

満足している点

いわゆるビッグマイナーチェンジで、インテリアはインパネのデザインも一新されている。機能的でありながら雰囲気もよく、全体の質感も高められた。エンジンの一新で燃費が大幅に向上しており、操縦性や快適性もレベルアップ、グリップコントロールやヒルディセントコントロールがFFの上級グレードに設定されたことも見逃せない。

不満な点

エンジンは実用域で不満のない性能だが、以前のターボエンジンのほうがパワー/トルクに余裕があり、一段と力強い走りが得られた。新エンジンはパワーと燃費の両立を図っているが、もうひと盛りの力強さがあってもよさそうだ。

デザイン

4

2025年10月のマイナーチェンジでフロントマスクが大きく変わった。2017年のデビュー当初はハスラーの兄貴分といったマスクだったが、新型はフロントまわりに厚みを持たせ、丸型ヘッドランプやフロントグリルに新しいデザインを採り入れて、一段と個性的な雰囲気を持たせている。リヤもコンビランプのデザインを新しくするなど、モダンな仕上がりを見せている。

走行性能

3

パワーユニットはスイフトやソリオと共通の1.2L3気筒マイルドハイブリッドを搭載。以前の1L3気筒ターボに対して19馬力、42Nmのダウンとなり、トランスミッションも6速ATからCVTに一新。絶対的な性能では以前のターボのほうがパワフルだったが、新型のマイルドハイブリッドはモーターによるアシストもあってか実用域で扱いやすく、回せばそれなりに吹き上がる。構造用接着剤の採用や足まわりのセッティングの見直しによって乗り味がスッキリとし、普段使いにおける静粛性も確実に高められている。ロックトゥーロック3.6回転のステアリングはややスローだが、操舵フィールは悪くない。

乗り心地

3

足まわりの見直しによって落ち着きのある乗り味となった。FFのほうが軽快で4WDはリヤがややドッシリとした落ち着きのある乗り心地だ。CVTは高速域の加速の際にパワーの得られる高回転まで回すタイプなので、場面によっては耳障りに感じることも。出来ればもう少し余裕のある性能が欲しい。

積載性

3

全長がライバルよりも短く造られているだけに、後席を使った状態での奥行きは124Lと少なめ。ただし、スライドさせれば203Lに拡大する。後席は5：5の分割可倒式を採用し、3人乗車で長めの荷物を積載することが可能。2名乗車ならば1ｍ以上の奥行きが得られるので、キャンプ道具などのかさばる荷物にも対応出来る。

燃費

5

以前のターボエンジンは燃費が17.0〜18.2km/Lだったのに対して、マイルドハイブリッドは21.0〜22.8km/L（いずれもWLTCモード）と大幅に向上している。実際の燃費は高速6割、一般道4割の135kmで計測した4WDの燃費は18.9km/Lと良好だった。

価格

4

人気があるのは装備の充実したハイブリッドMZ。価格は2WD（FFモデル）で233万5300円、4WDは250万0300円。FFでメーカーオプションの全方位モニター付きメモリーナビゲーション・スズキコネクト対応通信機などの欲しいオプションを加えても、280万円ほどに抑えることが可能。昨今の軽スーパーハイトワゴンとさして変わらない価格でクロスビーの上級モデルが購入可能だ。