なぜスズキ・クロスビーはＣＶＴではなくてＡＴなのですか。 普通は小型車ならＡＴよりＣＶＴのほうが良いと聞きますが。 クロスビーは１０００㏄ターボ+マイルドハイブリッドですが。

Question

１０００㏄だったらなおさらＡＴよりＣＶＴのほうが都合がいいのでは。
ＣＶＴのほうが安い。軽い。小さい。燃費が良いと聞きますが。
だったらクロスビーはＣＶＴのほうがいいのでは。

と質問したら。
ＣＶＴの燃費が良いと言うのは嘘だ。
といてう回答がありそうですが。

低速中速走行が多い日本ではＣＶＴのほうが燃費では有利なのでは。

と質問したら。
欧州の高速走行ではＡＴのほうが燃費に有利。
という回答がありそうですが。

スズキの販売の主力国は日本とインドですが。

それはそれとして。
なぜクロスビーて６速ＡＴなのですか。
スズキて日本とインドがメインだから価格的にも燃費的にもＣＶＴのほうがいいのでは。

Answer 1

棺桶に右足突っ込んでるジジィの文面とは思えません

Answer 2

乗り味や楽しい走りが出来るかが大きいのでは？
パワーの伝達に無駄が少ない
マニュアルトランスミッションもいいですが
街中ではＣＶＴが有利です。
6速ＡＴはコストがかかりますし
トランスミッションが
大きくなってしまうので無理ですね

うちにもＣＶＴ使用のインプレッサがありますが
決して気持ちいい走りではないです。
ＲＸ－８もあるけれど
6速ＭＴで究極の燃費を出します。

マニュアルトランスミッションはパワーバンドを使い易く。
エンジンが吹け上がる効率が良い所を使う。

無段変速機はパワーバントをキープできるので。
効率が良いエンジン回転を維持できる。

クロスビーはターボでパワーを出しているので
同じ２０００回転でもパワーや立ち上がりが違うので
6速が有利ですがターボラグがあるのでうんちです

Answer 3

乗り味や楽しい走りが出来るかが大きいのでは？
ギア固定前提だとパワーの無駄が少ないギアミッション、
ベルト駆動のcvtはロスもありますが街中の荒い運転で
有利。
6速ATはコストや大きさで昔は無理だったが今では
安い車でも採用され乗り味も良い。

うちにもインプレッサのcvtあるが気持ちいい走りでは
ないです。
あとRX8もあるけど6速MTで究極の燃費を出します。

ギア式のミッションはパワーバンドを使い易く。
エンジンが吹け上がる効率が良い所使う。

無限変則ミッションはトルクバントを使い易く。
エンジンを低回転で上手く使える。

クロスビーはターボでパワー出してるのでブーストがオンオフで
同じ2000回転でもパワーや立ち上がりが違うのも6速AT有利。
ターボラグがあるから、

Answer 4

他の方が云う様に対ターボトルクでは。自分パッソ型二代乗り継いで居るが、現行昨年購入後入庫させられ戻って来たら800キロ走らされてて低速加速が落ちていた。自分でインジェクション噴射率測ったら、低速で幾ら踏んでも率上がらず抑えてあった。CVTは抑低速側プーリー位置ではスリップし易く高挟圧が必要。そこで真面な加速が出来る代物では無い。感じるひとが多いロックアップ時の抵抗、ロックアップ解除時の増速、あれが挟圧ロスからの現象。パッソドライブトレーン同じ他車種ではCVTターボ有るが、NAでそんなだから、どうなんでしょ？一見するとスズキは良心的と思う。制御弄ればCVTも可能だった筈。

Answer 5

先の方も回答していますが、
車両のベースはソリオを利用し、駆動系はバレーノを利用しています。
しかし、新しいチャレンジとしてISGを組み合わせていまして、流用して価格を下げる為ではありますね。

CVTが故障云々は、関係無いですねー。

基本的に、全メーカーエコカー以外に脱CVTの方向です。

Answer 6

6ATのほうがいいじゃん。
クソみてーなCVTのほうがいいなら他社のを買えよ。

Answer 7

もう、まだCVTなの。

Answer 8

スズキのCVTがターボのトルクに不安があるからじゃないかな。

Answer 9

それはそれとして。
なぜクロスビーて６速ＡＴなのですか。


スズキ バレーノと同じ
方式で車輛コストを抑える

Answer 10

スズキは本格SUVの小型車のコンセプトで開発 トヨタあたりのなんちゃってSUVとはコンセプトが違い 初めからCVTは考えてませんでした CVTは故障が多いのもあり