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スズキ クロスビー 2020年10月〜モデル 価格・評価・グレード情報

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総合平均評価

4.4 (レビュー件数 115件)

アクセス数
ランキング
159
車体寸法
(全長×全幅×全高)
3760×1670×1705mm 燃料消費率 20.6〜22.0km/L(JC08モード走行)
17.0〜18.2km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5名 排気量 996cc

概要 クロスビー

ワゴンとSUVを融合させた小型クロスオーバーワゴン

ワゴンに求められる広い室内空間と日常の使いやすさに加え、個性的で愛着がわくデザイン、雪道などラフロードに対する力強い走破性とSUVの実用性が兼ね備えられた新ジャンルの小型クロスオーバーワゴン。エンジンはスズキ初となる1L直噴ターボ+マイルドハイブリッドで、6速ATが組み合わされる。4WD車には力強い走りのスポーツモード、雪道等の発進や加速時にタイヤの空転を抑えるスノーモードという2つの走行モードも採用。また、独自の予防安全技術、スズキセーフティサポートを採用する。衝突被害軽減ブレーキのデュアルセンサーサポートに加え、スズキ小型車初となる後退時の衝突被害軽減ブレーキ、後退時ブレーキサポートも装備されている(2017.12)

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る クロスビー 2020年10月一部改良

  • スズキ クロスビー 新型・現行モデル
    • 駆動方式
      FF(前輪駆動)
    • 燃費(JC08モード)
      22.0km/L
    • 乗車定員
      5

    このグレードの主な装備・オプション

    衝突被害軽減ブレーキ+誤発進抑制機能(前後)+車線逸脱警告+ハイビームアシスト
    LEDヘッドランプ
    本革巻ステアリングホイール
    -
    USBソケット
    15インチアルミホイール
  • スズキ クロスビー 新型・現行モデル
    • 駆動方式
      FF(前輪駆動)
    • 燃費(JC08モード)
      22.0km/L
    • 乗車定員
      5

    このグレードの主な装備・オプション

    衝突被害軽減ブレーキ+誤発進抑制機能(前後)+車線逸脱警告+ハイビームアシスト
    LEDヘッドランプ
    本革巻ステアリングホイール
    USBソケット
    15インチアルミホイール
  • スズキ クロスビー 新型・現行モデル
    • 駆動方式
      4WD(四輪駆動)
    • 燃費(JC08モード)
      20.6km/L
    • 乗車定員
      5

    このグレードの主な装備・オプション

    衝突被害軽減ブレーキ+誤発進抑制機能(前後)+車線逸脱警告+ハイビームアシスト
    LEDヘッドランプ
    本革巻ステアリングホイール
    USBソケット
    15インチアルミホイール

マイナーチェンジ一覧 クロスビー 2020年10月一部改良

レビュー 総合平均評価 4.4点(115件) クロスビー

  • 良いと思います。

    評価:

    4.0

    kog******** さん 2021.3.7

    グレード: ハイブリッド MZ_4WD(AT_1.0) 2017年式 乗車形式: マイカー

    今の所、不満はありません。

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  • よく走る1Lターボ、トルクフルで燃費良好

    評価:

    4.0

    くろっし~ さん 2021.3.7

    グレード: MZ 2018年式 乗車形式: 家族所有

    価格にしては、パフォーマンス良いと思う、 よく走るし、経済的、カワイイ形。 ほぼ初回ロットで購入したから荒削りなところがあるのか?と思いたい。 後期型が出ているが、改善されていると良いが...

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  • 個性的でタウンユースにちょうどいい

    評価:

    5.0

    そたな さん 2021.3.2

    グレード: ハイブリッド MZ スターシルバーエディション(AT_1.0) 2019年式 乗車形式: マイカー

    購入後半年経過での感想です。 買い物や子どもの送迎など、街乗りをメインとした奥さんの足のような使用目的なら、何ら不満のない大変良くできたクルマです。 みんな同じようなデザインの日本車の中で、埋もれてしまうことのない個性があります(同じクラスで最近出てきた車のデザインは既視感しかないですね。好みの問題ですけど。)。サイズは5ナンバーで小さいはずなのに、ホイールまわりのボディの造形から力強さがあり、そこそこの車高もあって大きく見えます。とは言え実際は5ナンバーですから、狭い道もスイスイ、奥さんは運転しやすそうです。最低地上高の高さと前後オーバーハングの短さにより、段差や傾斜を気にせず走れます。同じ車高ならミニバン系のような無駄な室内高は要りません。 1000ccとは思えない出来の良いエンジンまわりで、日常使いで加速に不満を感じたことがありません。足まわりも街乗りなら乗り心地重視のセッティングは正解です。車高のハンデを差し引いても不安を感じさせない安定感とキビキビとしたハンドリングです。ただ、高速域ではフワつき、シートのホールド性も低いので、高速道路で遠出をするなら疲れると思います。 フロントウインドウ支柱(Aピラー)が前にあることと車高の高さで視界が良く、視覚的に広さを感じます。後席足元も広いです。乗り降りは、シート座面の高さがちょうど良く、頭上も気にする必要がないのでスムーズです。 収納が多くて便利なほか、荷室のフロア下スペースが大きくリアシートのスライド量も大きいので、いざとなったら結構積めます。 不満な点を改善してもらえれば完璧ですが、そこまで大きなデメリットでもないです。 軽のハスラーも購入候補でしたが、乗り比べると雲泥の差でした。居住性、走行性能、デザインの自由度、ドア厚、遮音性の違い等を実感しました。クルマの性能にはある程度の余裕が必要で、余裕のないクルマは運転にも余裕がなくなるという考えなので、軽は候補から外れたところ、クロスビーのデザインに目が止まった感じです。 当初、ミニクロスオーバーなんかも候補でしたが、日常使いにはさすがに無駄な車幅やエンジン・シャシー性能、サイズの割に狭い室内など、頻繁に遠乗りをしない限り宝の持ち腐れになってしまいます。クロスビーはミニのパクリと言われることもありますが、他にドイツ車にも乗る自分も満足できる走行性能やデザイン性を備え、ミニよりも使い勝手が良いところと気軽さがクロスビーの魅力です。

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