スズキ ワゴンRスティングレーハイブリッド 2020年1月モデルの新車情報・カタログ

ユーザーレビュー ワゴンRスティングレーハイブリッド

ピックアップレビュー

• 納車約2週間目のレビュー

  2018.1.4

  masasummerさん

  グレード：ハイブリッド T_4WD(CVT_0.66) 2017年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  5

  走行性能

  -

  乗り心地

  -

  燃費

  -

  デザイン

  -

  積載性

  -

  価格

  -

  満足している点

  Tの4WDは、発表まもなくの約9カ月前に試乗したっきりでしたが、その時に感じた剛性感のアップと、リアサス（ダンパー）の取付位置変更とストロークアップからくる、脚の動きが良くなったと思います。 実際に乗り続けて、荒れた路面を走行したときのショックの動きや、吸収など、よくぞここまでと言う感じです。 特にスピードがある状態で左右輪が微妙に異なるタイミングで段差を越えたときなど、MH34Sでは破綻するような場面でも、破綻することなく収束します。 ただ、交差点内に轍ができているようなとき、ある程度早いスピードで通過すると、若干リアが横に逃げます。 といっても、MH34Sとは比べ物になりませんが。 あとMH44Sからブレーキペダルのセンサーが変わったように、少しブレーキを緩めても、アイドリングストップしたエンジンが再始動しないのがすごくいいです。MH34Sでは、再始動しないようにブレーキを踏むと、必ずカックンプレーキになってしまったので。 アイドリングストップからの再始動は、CMじゃないですがキュルキュルいわない静かさがたまりません。 パッソ、ブーンクラスよりは間違いなく総合的にも上の比べ物のクラスと言っていいくらいの出来です。 売れないのは、スタイリングのせい？

  不満な点

  オーディオレスの場合2スピーカとなってしまう点。 クルーズコントロールをできれば、アダプティブにしてほしかった。 せっかくレーダプラス単眼カメラなのでクルコンも前車追従にしてほしかった。 冬季の燃費の悪さが相変わらず。 おそらく、CVTオイルの温度が上がらないため、その間はチョークが効いたように、濃いガスとなっている模様。 その間の燃費が非常に宜しくない。 ダイハツのようにCVTヒーターなど冬季の燃費改善をしてほしい。 寒い地域は無視？燃費公表上寒さは関係ないのでしょうが…。 せめて4WDは何らかの対策をしてほしい。

  乗り心地

  MH34Sと比べると、かなり柔らかめの乗り心地になりました。 なんと言っても、ボディ剛性が格段に良くなったことと、リアサスのストローク量が増えたので、リアがすごく良くなった。 サスの良さは、雪道のチェーン跡の残る凸凹道を走ると特に良くなったことが実感できます。 静粛性も良くなったと思います。 特にエンジン自体が別物？と思うくらい音が軽くなっています。 そのため、車内に入ってくる音も静かで、振動も少ないと感じます。

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• 後発だけあって良くできている！？

  2017.11.6

  ミーコ(=^・^=)さん

  グレード：ハイブリッド T(CVT_0.66) 2017年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  4

  走行性能

  -

  乗り心地

  -

  燃費

  -

  デザイン

  -

  積載性

  -

  価格

  -

  満足している点

  前車からの乗換もあると思うが室内が広いです。そして、ストロングハイブリッドのような静かさではないけども、軽自動車としては音が静かなところ。 アイドリングストップからのエンジンスタートで「カシャカシャ」とセルの音がしないところ。

  不満な点

  室内が静かなだけに、低速時から停止するときや発進時に「ピーン」というインバータ音が小さい音ですが気になる。（ＥＶ走行時の歩行者警告音ではないと思ってたけど、どうも歩行者警告音ぽいです。EV走行ランプやエネルギーフローを見ているとEV走行はしていないようですが、充電がされているとこの音がするので微妙にEV走行モードになってるのかもしれません） 「リチウムバッテリの充電が少ない時にアイドリングストップからブレーキリリースしてエンジン始動した後の動き出す瞬間、「ドン！」っと軽く追突されたかのような動力系のつながり方がスムーズではない。十分充電されているとブレーキリリースと同時にＥＶ走行が行われるのでこのようなショックが軽減される。ＥＶ走行できない程度の充電の時はブレーキリリース前にハンドルを軽く動かしてエンジンスタートしてからブレーキを放すなど電池の充電状態によって気を使わなければいけないのは乗っていて疲れる。」 と思っていたのですが、インフォメーションディスプレーをよく見ていると、EV走行に入る瞬間に軽いショックがあるようです。EV走行ができないほどのバッテリー残量ではこのショックはないです。個人的には無理なEV走行は要らないかな。バッテリーもEV走行するとすぐに減るし。そのぶんを加速や上り坂でトルクが必要なときにちゃんとアシストされるようにエネルギーを保存、利用してほしいかと（つまりSエネチャージの強力版でよいかと） 雨の時、天井に当る雨粒のパタパタ音がうるさい（車全般に言えることですが車内が静かだと目立ちます）前車と同じく要天井デットニングです。

  乗り心地

  凹凸は振動としては伝わってきますが、嫌な感じではありません。橋脚の継ぎ目段差で突き上げる感じはないが、左右両輪同時に段差を超えるような継ぎ目だとドラレコのＧセンサーが働いてしまう程度の振動が発生します。この辺は車重が軽いから仕方ないかもしれませんが…。

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新着順レビュー

• ターボで走りも楽しめます

  2022.7.5

  zakiyama ＠ roadstinさん

  グレード：ハイブリッド T(CVT_0.66) 2017年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  4

  走行性能

  4

  乗り心地

  3

  燃費

  3

  デザイン

  4

  積載性

  4

  価格

  3

  満足している点

  軽のパワー不足を感じさせないと言うより十分なパワーが発揮できること。

  不満な点

  使い方が限定されてるので、特に不満な点は、ありません。

  乗り心地

  柔らかめですが、フワフワすることなく高速道路のレーンチェンジも安定しています。

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• 1人で乗るなら凄くいい

  2022.5.19

  ~わかば~さん

  グレード：- 2017年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  5

  走行性能

  -

  乗り心地

  -

  燃費

  -

  デザイン

  -

  積載性

  -

  価格

  -

  満足している点

  インパネが水平基調なので室内がかなり広く感じられます。動力性能も十分以上で、1人乗車なら2000回転も回せば余裕で流れに乗れるしグングン加速してくれます。

  不満な点

  乗り心地が結構硬いと思います。あと、副変速機付CVTのせいだと思うんですがなかなかギクシャクします。アクセル3割ぐらいで加速する時は60km/h辺りで一瞬回転が落ちでトルク抜けする感じがあります。 回生ブレーキも癖ありです。

  乗り心地

  硬いです。特に後席が跳ねます。

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• スズキの傑作

  2022.4.6

  hamayan4937さん

  グレード：25周年記念車 ハイブリッド Xリミテッド(CVT_0.66) 2018年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  5

  走行性能

  4

  乗り心地

  4

  燃費

  4

  デザイン

  4

  積載性

  3

  価格

  4

  満足している点

  視界が広く運転しやすい

  不満な点

  荷室が狭いですね～

  乗り心地

  イヤな振動もなく程よくクッション性がある

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