スズキ ワゴンR 「ラインアップは減ったが魅力は増した！」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

ラインアップは減ったが魅力は増した！

2026.5.8

年式

2025年12月〜モデル

総評

デビューから9年が経過するワゴンRが一部仕様変更して2025年12月に登場した。エクステリアデザインの異なるスティングレーとFXは廃止され、カスタムZをベースとした1モデルとなった。フルモデルチェンジに向けてのグレード整理のように見えるかもしれないが、一部改良の中身は意外なほど大きかった。このタイミングで先進安全運転支援システムは改良され、最新のデュアルセンサーブレーキサポートⅡを標準装備したほか、新たに減衰接着剤を採用することで乗り心地や静粛性、操縦安定性のレベルアップが図られている。マイルドハイブリッドや5速MTのラインアップも用意されている。

満足している点

試乗したのはベースグレードのZLに設定される5速MT車。エンジンはNAのみだが、ボディが軽量（750kg）なおかげで走りに重々しさがない。マイルドな乗り心地や普段使いには十分な静粛性も得られ、走りに安っぽさを感じさせない。後席も広く、荷室のアレンジのしやすさ、使い勝手のよさはワゴンRならでは。

不満な点

ラインアップが整理されてターボモデルが選べなくなってしまった。装備で物足りないのはベースグレードのZLでフロントシートのサイドエアバッグとカーテンエアバッグが用意されないこと。運転席シートリフターやチルトステアリングも省かれてしまったのは残念。

デザイン

3

カスタムZをベースとしたエクステリアデザインは幅広い層に好まれる仕上がり。個人的にはメッキが少なく、リヤコンビランプが赤いZLのほうが好感が持てる。ハイブリッドZXは上級グレードらしい佇まいを見せるが、ここまで差別化する必要はあるのだろうか。

走行性能

4

試乗したZLには49馬力/58NmのR06D型エンジンを搭載。スペックでは心許ない印象を受けるが、5速MTとの組み合わせでは意外なほど“軽い”走りが確かめられる。絶対的な性能では速くはなくても、持てるパワーをマニュアルトランスミッションで引き出してやれば速い流れにもしっかりとついて行くことが可能だ。高いギヤに放り込んでおいても走りやすく、5速で40km/h走行も可能なほど。シフトはカチカチとキマるタイプではないが、慣れると操作はしやすい。出来れば本革巻きのステアリングとシフトノブが欲しいところ。

乗り心地

4

ハイブリッドZXに対してタイヤが14インチ化され、スタビライザーのない2WDは普段使いで穏やかな乗り心地が得られる。これには減衰接着剤の採用も貢献しているようで、静粛性についてもエンジンやフロアからのノイズが抑えられている。ベースグレードでありながらノイズに安っぽさを感じさせない。キャビンは広く、特にスライド可能な後席は足が組めるほどの広さがある。

積載性

5

ワゴンRは収納スペースが豊富にあり、助手席下のシートアンダーボックスをはじめ、濡れた傘を収納できる専用ホルダーもライバルにはない便利なアイテム。荷室の使い勝手もよく、リヤゲート側からもワンタッチで倒せるリヤシートは収納する際に沈み込み、フラットなフロアが得られる。助手席もシートバックを前倒し収納が出来るので長い荷物も積み込みやすい。

燃費

5

ZLのWLTCモード燃費はCVTが24.2km/Lに対して、5速MTは25.1km/Lとやや上まわる。東京からアクアラインを抜けて千葉（木更津）を往復した際の燃費は27.5km/L（！）をマーク。交通の流れがよく、首都高やアクアラインでは80km/h前後、一般道も50〜60km/hで流れることが多かった。普段使いで燃費を意識して走らせれば、実用燃費で20km/Lは堅いのではなかろうか。

価格

5

ZLは5速MT、CVTとも143万円とリーズナブル。サイド＆カーテンエアバッグが省かれているのは残念だが、運転のしやすさと使い勝手のよさ、軽量ボディによる経済性の高さは見逃せない。リヤスライドドアを採用するスーパーハイトワゴンが主流となりつつあるご時世でも、安価で実用的なモデルを求めるユーザーにはいいアシとなってくれるに違いない。