スズキ ワゴンR 「背が高いベーシックを追求した１台」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

背が高いベーシックを追求した１台

2026.3.11

年式

2025年12月〜モデル

総評

ライバルがスライドドアに変化したり、モデルを修了したりする中、いまだ根強いパーソナルな足グルマとしての需要に応えるため、無駄を削ぎ落としてマイナーチェンジした新ワゴンR。最新の技術を追い求めるよりも、慣れ親しんだ使いやすさ、「これだよ、コレ」と安心できる乗りやすさにこだわっていることがわかります。MTモデルが残ったのも、少数派であっても求める人がいるから。まさに、人の暮らしに寄り添うスズキらしいモデルです。

満足している点

ハスラーから採用し始めた構造用接着剤を今回からワゴンＲにも取り入れ、ドア開口部やバックドアまわりなど、ひずみが出やすいところを中心に使ったことや、減衰力接着剤をフロアまわりにも追加し、感覚的にも大きく剛性がアップしています。車体剛性やハンドリングが熟成されているところは魅力です。

不満な点

まわりのハイトワゴンが高級志向になってきている中、従来通りのセンターメーターを採用し、豊富な収納優先のインテリアにはやや古さとチープさを感じるのが正直なところ。ただ、それを求めているユーザーも多いことをわかった上での開発だと思うので、それも個性の一つと捉えていいのではないでしょうか。

デザイン

3

すでに先代のワゴンRが登場した際に完成した感のあるワゴンRのデザイン。クラウチングスタートをしているような躍動感や、グッと四輪で地面に踏ん張る堂々とした佇まいなど、ワゴンRらしさは健在です。マイナーチェンジではほとんどエクステリアデザインに手が入れられておらず、カスタムデザインのスティングレーも廃止されて、アクセサリーで変化を楽しむスタイルになっています。

走行性能

4

あくまで走りのド真ん中、ベーシックを守り抜くことがワゴンRの使命だとして、ターボモデルが廃止。自然吸気エンジンのマイルドハイブリッドとガソリンのみのラインアップとなりました。でも走り出すと、出足からまったくスカスカなところのない加速フィールで、きめ細かいピックアップで継ぎ目なく軽快に加速していきます。ステアリングフィールにも落ち着きがあり、路面に吸い付くように少し手応えを感じながらリニアに切っていけるところが好印象でした。

乗り心地

4

構造用接着剤の効果的な使用によって、車体の剛性感がアップしたことと、足まわりもよく動くようなセッティングに変更することができたというのが効いているのか、ギャップを乗り越えた際の収まりがよくなっていると感じました。おかげで乗り心地にも落ち着きがあり、微振動はあるもののしっかりとしたフラット感を感じるシーンが多くなっています。後席は12度までリクライニングができるのも、リラックスして乗れる理由です。

積載性

5

ラゲッジスペースが大きく、後席が５：５分割でワンアクションで倒せるという使い勝手の良さはもちろん、身の回りの小物を収納するスペースが大量にあるのもワゴンRの大きな魅力です。いつも置き場所に困る、アンブレラホルダーがあったり、助手席の座面をぱかっと開けるとボックスがあったりと、いろんな使い方ができて便利です。

燃費

4

スズキグリーンテクノロジーで、ガソリンモデルでも25.1km/L（WLTCモード）の低燃費を達成。アクセルペダルのコントロール性もよく、エコドライブがしやすいと思います。マイルドハイブリッドモデルには、アイドリングストップ中でも涼しい風を出してくれるエコクールの技術も搭載されているので、地球だけでなく人にも優しい環境性能を実現。ガソリンモデルにもそういった技術があればなおよかったですね。

価格

3

自然吸気エンジンモデルで、N-WGNやデイズといったライバルと比較しても、特段リーズナブルというわけではありません。装備もマイルドハイブリッドの「ZX」は豪華でコスパがいいと感じるのですが、ガソリンモデルの「ZL」になるとエクステリアやインテリアの装飾だけでなく、運転席シートリフターやアームレストボックスといった装備が省かれてしまうので、よくチェックしてみてほしいと思います。