スズキ スイフトスポーツ 「スズキの全てを詰め込んだ渾身の１台」のユーザーレビュー

スズキの全てを詰め込んだ渾身の１台

2025.10.11

総評

「スイフト」

かつてはスズキ・カルタスの海外名称だった

今、全世界に1000万台もスイフトがいたという事も事実である

現在は次期スイフトのZD〜型に変容したが、今後スポーツグレードの開発は露わになっていない、だが、スズキはスイフトスポーツを諦めていないはずである、気長に最高のスイフトスポーツが完成するまで待つことにしよう

満足している点

エンジンはK14C
歴代スイフトスポーツエンジン並び、M15A、M16Aより初めてNAからターボに
これがスイフトスポーツのスパイスによりかなり過激になっている

最大トルクが2500回転から始まり230Nというディーゼル車並のトルクを発生させてくれる

おかげで車重の軽さも相まって加速を止まない車となっている

そして軽量ボディ
先代zc32sは1040kgに対しzc33sは970kg
約70kgの軽量化ながらもしっかりしたボディ

また燃費に関しても15km前後を平均的に出す事ができる、少ないアクセルワークで加速できる為に低燃費にも期待できる

やはり軽いボディにパワーのある作りは走りにも好影響をもたらす、流石スズキ

不満な点

足回りが車重の軽さもある為に他コンパクトカーよりもかなり跳ねる
その為少しアクセルを開けるとまるでジェットコースターの様に飛ぶ、ある意味スイフトで　゛スポーツ゛をしているのは間違いないだろう

常時タービンを開放してるエンジンのである為、タービンの消耗にも気を付けていきたい、ポジティブ思考ならパワー向上に社外タービンを組み込む事の考えに繋がるだろう

デザイン

4

歴代スイフトスポーツでも一番派手な見た目になっているが、現行スイフトよりもスポーティを重視している箇所が何ヶ所か見受けられる

開口フロントマスク、アンダーエアロ装着風バンパー、ヒドゥンタイプドアノブ

そしてシリーズ定番２本出しマフラー

これがスズキのスイフトスポーツの最骨頂と謳ってもおかしくないだろう

走行性能

5

乗り心地

3

積載性

4

燃費

5

価格

4

故障経験