スズキ スイフトスポーツ 「自分の最高の足（１３年）」のユーザーレビュー

自分の最高の足（１３年）

2025.3.2

総評

・吸排気いじっているので音が大きくなってます
　聞くたび気持ちが揚がります
　ターボのZC33Sでは得られないものがあります。
　このｴﾝｼﾞﾝ音を得られるのは新車では無いので
　あと１回は車検して４年は乗りたい。
　(NA、オットーｻｲｸﾙ、ﾎﾟｰﾄ噴射、可変バルタイ)

・Youtubeで見た次世代ホンダe:HEV S+SHIFT 1.5ﾘｯﾀｰの
　電子音無い素晴らしいエンジン音があのままで
　次期フィットかベゼルがｶｯｺｲｲなら買い替えるかも

・スズキが軽量化宣言してさらに軽くするそうだが
　ZC32Sの後は車体剛性高くないのを感じるし
　衝突安全性も及第点ギリギリの低さになっていて
　Euro NCAPから安全性低いと注意されてる
（5点満点で2010年 5点、2017年 4点、2024年 3点）
　昔の軽の小型車版作ってたスズキに戻りつつある
　軽くて安い車を目指すのは間違っていないが
　さらに軽くなるのでは自分は買うことは無いかな
　走り重視のZC31S、ZC32Sの代が特異なのだろう。

満足している点

・エンジン音、排気音の良さ
　(車検対応なので大した音ではないが)
・FFはステアリングからﾄﾗｸｼｮﾝ感じるので好き
　強化ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ入れてるのでｴﾝｼﾞﾝ振動も感じる
・吸気イジってるからかカムに乗るを感じられる
　（今まで感じたのは他にはCBR400FEとEG6）
・車体剛性 ZC33Sよりガッチリしている
・乗り心地 ﾐｼｭﾗﾝPS4入れたら全てが更に良くなる
　　　　　 タイヤ替えてこれほど良くなるのは初体験

不満な点

・自動ブレーキとアダプティブクルコンあればなあ
・２年毎位エンストやアイドリング不安定が来る
・13年経って部品交換必要になってきた
・純正部品が高い、特にスイスポ用 結果、互換品増える

・排ガス規制対策でエンジン回転落ちが遅い
　今の日本のMT車はおおむねそのようだが
　NDロードスターでは感じなかった。

・スズキはエンジンマウント柔らかすぎてグラグラ
　駆動系が揺れすぎアクセルオンオフでギクシャクする
　他社よりエンジン振動が大きいのか
　ペンデュラム(吊り下げ)式で仕方無いのかもしれんが
　トヨタ車くらいガッチリ固定して欲しい
　自分はｱｰﾙｽﾞ強化ﾏｳﾝﾄとｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ式ﾄﾙｸﾀﾞﾝﾊﾟｰ３本
　自作金具で付けてるがまだ揺れる
　エンジンを手で揺すって動くのヤバイと思う
　スズキ車買う度手入れてるがもう歳だし付き合えない

デザイン

4

斜め前、横はカッコイイ、
斜め後、後ろはカワイイ
正面から見ると鏡餅
スズキが鏡餅デザインと言っていた

走行性能

4

音がいい。
排ガス規制対策で回転落ち悪い

乗り心地

4

初期は硬かったが今は柔らかい

積載性

2

ZC32Sは車体剛性上げるため車内狭く
サイドシル太くドア開口部狭くする
スポーツカー思考で作られてるので仕方がない

ZC33S以降は車内広くドア開口部大きくなりました。
軽量化で車体前部の板厚薄くて軽と変わらず
エンジントルクダンパー付けようがなかった

燃費

3

回して走るので仕方ないですが
街中チョイノリは10Km/lくらい
下道のみ長距離は16Km/lくらい
高速含む長距離は18Km/lくらい。

価格

5

200万以下で買えた良い時代だった

故障経験

走行6万キロの割には13年経つと出てくる
・点火系イジってるのもありIGコイル２回交換 [エンスト]
・プラグ３回交換 [アイドリング不安定]
・O2センサ(前側)１回交換(互換品) [エンスト]
・ロアアーム交換 [車体上げた時ブッシュに細い亀裂]
・タイロットエンド交換[ブーツ裂け]
　→初期型はブーツだけ交換できず
・リアゲートダンパー交換(互換品) [リアｹﾞｰﾄ上ががらず]
・アッパーマウント交換２回(２回目は互換品) [異音]
・ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸ交換２回(互換品) [ﾌﾞｰﾂ開口部拡大しｸﾞﾘｽ漏れ]
・リアダンパー交換 [油漏れ]対策品
　→持病、保証期間なら無償だが発生は10年超だった
・ステアリングラック交換 [左前ゴトゴト音 ]対策品
　→持病、保証期間なら無償だが発生は10年超だった
・エンジンヘッドカバーの全ボルトがゆるゆる
　→２つは１cm浮き上り後付ｴﾝｼﾞﾝﾄﾙｸﾀﾞﾝﾊﾟ‐の影響？
　　低強度ネジロック付けて中心部から増し締め
・エアコンの効きが悪い。
　→エアコンクラッチonoff増えてカチカチうるさい
　　エアコンリレーを交換
・シエクルMINICON 現在４個目
　→アイドリング不調からエンスト
　　エンジンルーム設置にすると経年劣化早い
　　現在は延長コードで室内側に設置
・エンジンルームLLC臭い(甘い臭い)
　→1年前購入純正ラジエターキャップから微量漏れ
　　リザーバータンクも1cm減ってる
　　CHAT GPT指示でキャップの受け側口本体プラを
　　サンド#1500で少し整えて様子見、
　　さらに少し漏れたが熱でキャップゴム部分が
　　合ったようで２回目乗った時は漏れ止まった
　　臭いも無い

むかし録音した加速音聴くと今の音は劣化感じる
点火系の配線を新しいのに変えるか、
GT-studioさんで見たヒューズチューンするか、
エンジンオイルを純正VHVIからPAO、ｴｽﾃﾙ系にするか
（でもPAO単体は漏れる可能性ｴｽﾃﾙは加水分解orz）
それともエンジンの圧縮下がってるのかなあ

クラッチがギクシャクしてる
コレが持病のスプリング落ちなのか
修理費20万円 パターンなのか(T_T)

純正フロントダンパーも劣化を感じる
TEINのEnduraPro PLUSかなあ