スズキ スイフトスポーツ 「自分の最高の足（１３年）」のユーザーレビュー

自分の最高の足（１３年）

2025.3.2

総評

・このｴﾝｼﾞﾝ音を得られるのは新車では無いので
　あと１回は車検して４年は乗りたい。
　(オットーサイクル、ﾎﾟｰﾄ噴射、可変バルタイ)

・Youtubeで見た次世代ホンダe:HEV S+SHIFT 1.5ﾘｯﾀｰの
　電子音無い素晴らしいエンジン音があのままで
　次期フィットかベゼルがｶｯｺｲｲなら買い替えるかも

・スズキが軽量化宣言してさらに軽くするそうだが
　ZC◯2Sの後は車体剛性高くないのを感じるし
　衝突安全性も及第点ギリギリの低さになっていて
　Euro NCAPから安全性低いと注意されてる
　昔の軽の小型車版作ってたスズキに戻りつつある
　さらに軽くなるのではもう買うことは無いかな。
　走り重視のZC◯1S、ZC◯2Sの代が特異なのだろう。

満足している点

・エンジン音、排気音の良さ
　(車検対応なので大した音ではないが)
・FFはステアリングからﾄﾗｸｼｮﾝ感じるので好き
　強化ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ入れてるのでｴﾝｼﾞﾝ振動も感じる
・吸気イジってるからかカムに乗るを感じられる
・車体剛性
・乗り心地

不満な点

・自動ブレーキとアダプティブクルコンあればなあ
・排ガス規制対策でエンジン回転落ちが遅い
　今の日本のMT車はおおむねそのようだが
　NDロードスターでは感じなかった。
・スズキはエンジンマウント柔らかすぎてグラグラ
　駆動系が揺れすぎアクセルオンオフでギクシャクする
　他社よりエンジン振動が大きいのか
　ペンデュラム(吊り下げ)式で仕方無いのかもしれんが
　トヨタ車くらいガッチリ固定して欲しい
　自分はアールズ強化マウントとトルクダンパー３本を
　自作金具で付けてるがまだ揺れる
　エンジンを手で揺すって動くのヤバイと思う
　スズキ車買う度手入れてるがもう歳だし付き合えない
・２年毎位エンストやアイドリング不安定が来る
・13年経って部品交換必要になってきた
・スズキは純正部品が高い、特にスイスポ用

デザイン

4

斜め前、横はカッコイイ、後ろはカワイイ
正面から見ると鏡餅
スズキが鏡餅デザインと言っていた

走行性能

4

音がいい。
排ガス規制対策で回転落ち悪い

乗り心地

4

初期は硬かったが今は柔らかい

積載性

2

ZC◯2Sは車体剛性上げるため車内狭く
サイドシル太くドア開口部狭くする
スポーツカー思考で作られてるので仕方がない

ZC〇3S以降は車内広くドア開口部大きくなりました。

燃費

3

回して走るので仕方ないですが
街中チョイノリは10Km/lくらい
下道のみ長距離は16Km/lくらい
高速含む長距離は18Km/lくらい。

価格

4

200万以下で買えた良い時代だった

故障経験

走行6万キロの割には13年経つと出てくる
・点火系イジってるのもありIGコイル２回交換 [エンスト]
・プラグ３回交換 [アイドリング不安定]
・O2センサ(前側)１回交換(互換品) [エンスト]
・ロアアーム交換 [車体上げた時ブッシュに細い亀裂]
・タイロットエンド交換[ブーツ裂け]
　→初期型はブーツだけ交換できず
・リアゲートダンパー交換(互換品) [リアｹﾞｰﾄ上ががらず]
・アッパーマウント交換２回(２回目は互換品) [異音]
・ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸ交換２回(互換品) [ﾌﾞｰﾂ開口部拡大しｸﾞﾘｽ漏れ]
・リアダンパー交換 [油漏れ]対策品
　→持病、保証期間なら無償だが発生は10年超だった
・ステアリングラック交換 [左前ゴトゴト音 ]対策品
　→持病、保証期間なら無償だが発生は10年超だった

むかし録音した加速音聴くと今の音は劣化感じる
点火系の配線を新しいのに変えるか、
GT-studioさんで見たヒューズチューンするか、
エンジンオイルを純正VHVIからPAO、ｴｽﾃﾙ系にするか
（でもPAO単体は漏れる可能性ｴｽﾃﾙは加水分解orz）
それともエンジンの圧縮下がってるのかなあ