ノートのノーマル仕様でロードスターやスイフトスポーツに敵わず、コーナーで差が広がります。e-powerなので加速性能差は少ない筈。

Question

サスペンションとタイヤを変えれば同じようにコーナーを駆け抜けられますか？勿論腕次第なので、技術向上が必須なのも理解してます。

補足

ノートのハイブリッドはガソリン仕様と比べて役200kg重くなってますが、シート下のバッテリーとエンジン下のモーター、インバーターによるものです。重心は下がってる筈ですが、やはり絶対的な重量増は不利なのでしょうか？ https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1611/PG/guid-f1162e4b-73b2-4925-a69b-f52d4d887b40.html

Answer 1

ノートのノーマル仕様なので、走る場所は「峠」ですか？ノーマルのノートでサーキット走ったら、Go to hell.ですよね。笑
さて、「コーナーで差が広がります。」との事ですが、皆さんが回答されておられる他に、ホイールベースの違いもあります。コレばかりは、どうにもなりません。
因みに、
ロードスターND:2310mm
ZC33S :2450mm
ZC32S :2430mm
E12ノート :2600mm
E13ノート :2580mm
タイトなカーブ（コーナーはサーキット）ほど、腕に差が無くても、結構な差です。
あと、ノートは車重に対して、ブレーキローターが小さいので、下り坂が厳しいです。
ブレーキパッドを800℃対応付けて、ブレーキホースをステンメッシュに換装しても、止まらない、効かない、コントロールできないです。
但し、足回りの「軽量化」と「強化」で、ある程度は、カバーできるかと。
タイヤも、A052、ネオバ、71RS、CRS、ZⅢなどのハイグリップタイヤに合わせた車高調と、軽量ホイール、ローター、パッドでセッティングしましょう。車高調は、吊るしのバネでは、ダメです。セッティングも、キャンバー角とスクラブ半径、トー、前後の車高まで、決まるまで「お金」と「時間」をかけて、ドライビングスキルを上げていけば、そこそこいけるかもしれません。
ここからは、笑い話になりませんが、チューニングの世界を離れる理由のひとつに、「彼女」や「結婚」そして「子供」にかかる費用があります。
これらは、ロードスターやスイフトオーナーも同じです。
何かを犠牲にして、得られる報酬に期待するか？それとも、妥協の産物で終わるか？
人生一度きりでやり直しはできません。
限られた時間（人生）の中で、やれる事は全てやり切るか？妥協で終わらせるか？良く考えて、行動してください。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

そもそもeパワーってガソリン代ケチってとろとろ走る人たちの車そんな車で峠行っても笑われるだけです。

Answer 3

考えを変えましょう。
そもそもスポーツカーでは無いのですから。
峠で勝ちたかったら、まともなスポーツカーに乗りましょう。

Answer 4

まずノーマルのノートeパワーでコーナー勝負する事自体意味がわからない。
スイフトスポーツやロードスターの様な走りに主体を置いて造られた車と対等な走りが出来る訳が無いと思うけどね…
ノートeパワーニスモなら幾分マシだとは思うけど。

Answer 5

ノートは一般車、ロードスターはスポーティーカー、スイスポは一応スポーツカー。
サスペンションの考え方が根本的に違います。

あとロードスターとスイスポはMTじゃないかな？
MTの伝達効率は98%以上です。
ノートは…CVT?CVTの伝達効率は75%前後。ATなら80～85%です。

Answer 6

軽いほうがコーナリング速度は高い。
コーナリング速度をロードスター並みにしたいなら、タイヤ幅をメチャメチャ太くするしかないかな。
295幅とか。
ワイドボディ化ですね。

Answer 7

峠で速いニスモe-powerなら見た事あります。
サスとタイヤは変わってましたね

なので車高調とスポーツタイヤで良いと思います
出来ればブレーキパッドも変えたいですね

うちのコンパクトカーも車高調入れたらコーナーがかなり速くなりました
タイヤは普通にツーリングエコのやつです

Answer 8

相手もノーマルならタイヤだけでなんとかなるでしょうな。

相手がサスペンションをいじってるのなら同等の仕様でよろしいかと。

Answer 9

コーナーを速く曲がるには、車体剛性や足回りのロール剛性が大事です。
単に剛性上げれば速く曲がれるというわけでは無く、剛性上げつつも入力を逃がすしなやかさも必要です。
この相反する事のバランスが難しく、世界のスポーツカー及びレーシングカーは、このセッティングに莫大な金を掛けて進化してきたんです。

元々スポーツ走行を想定されて作られた車と、快適性や居住性を重視されて作られた車では、単にロール剛性だけ上げても走りに違いが出るのは当然です。
勿論それは車の性能を限界まで使い切った時の話しですので、素人は腕の差の影響の方が大きいでしょう。

Answer 10

サスとタイヤでなんとかなります
あとは質問者さんの言う通り『ウデ』ですね

それと違う車種とは張り合わない方がいいです

Answer 11

同じ人が乗っても、重い車はコーナーが遅くなります。
ノートイーパワーはスイスポに比べると200キロ以上重いので、コーナリングとブレーキングは悪くなるのが普通です。

車の重さに対するネガを超えるほど、
・ブレーキを強化する。
・サスペンションをコーナリングに特化したものにして、タイヤをハイグリップタイヤにする。
ことをすれば、
後は腕次第、正しい走り方次第で、そこそこ速く走れるでしょう。
※峠やサーキットの基本である「曲がるためのブレーキ」で走ってる人は、非常に少ないです。
それを身に着けただけで、公道では相当に速い部類になれるでしょう。