なぜジムニー・シエラは４速ＡＴなのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ジムニーて９０年代から４速ＡＴのまま進化が止まっていますが。 よく分からないのですが。

Question

今の２０２６年はＡＴて多段化に進化。ＣＶＴに進化。ＤＣＴに進化したのに。
なぜジムニー・シエラだけ９０年代から４速ＡＴのまま進化が止まっているのですか。

と質問したら。
予算。
という回答がありそうですが。

ソリオは５ＡＧＳに進化。
スイフトはＣＶＴに進化。
クロスビーとフロンクスは６速ＡＴに進化したのになぜジムニー・シエラだけ９０年代から４速ＡＴのまま進化が止まっているのですか。
という質問ですが。

それはそれとして。
ジムニーは４速ＡＴでも十分とか言い出す人がいますが。
ですが４速ＡＴだと燃費規制とか騒音規制とか排気ガス規制が間違いなく厳しいじゃん。
６速ＡＴ。股はＣＶＴにしてしまえば規制は余裕でクリアーできるのに。
なぜジムニー・シエラは４速ＡＴのまま茨の道を進むのですか。

余談ですが。
いくらエンジンが進化しても４速ＡＴのままでは台無しだと思うのですが。

Answer 1

基本軽自動車のスペースに４速ATで現状目一杯
軽バンや軽トラでも４速ATが目一杯だったの
最近は、CVTに移行しつつあるけど
クロカン四駆には、CVTは無理だし
ガレ場に行ったらDCT系のクラッチ焼けるよ
現状４速ATで目一杯

Answer 2

スズキの開発責任者が、そう決めたからだよ!!!!

Answer 3

エブリイに採用されたCVTはハイゼット用の流用です。
入力軸と出力軸が同一直線上にあるFR車用のCVTは本来製作できませんが、左右に軸を追加することでベルトをかけています。つまりこのCVTは横幅が非常に大きい。
床下にミッションを配置するハイゼットやエブリイでは問題になりませんが、前席の間にミッションがあるジムニーにはこれを載せるスペースはありません。

Answer 4

低コスト、軽量、堅牢で「4AT」があってるのでしょう。

実際ジムニーは最高速を求めず不要であり、世界各国でもメンテできる4ATが求められ、ワイドで複雑な6ATは不要という考えでしょう。

実際4AT→5AT以上にすると遊星ギヤセット1つ追加になるので、コストや部品点数、重量も大きさも増えるので、デメリットも多いでしょう。

※ジムニーは副変速機あるので、やろうと思えば4ATでも8ATに近いレンジを得られます（ジムニーは低速ローギヤード優先）

Answer 5

コストの問題です
ジムニーのミッションてジムニー以外には使えない特殊な物です
それに5速や6速を積もうとすれば一から開発しないといけないのでお金がかかります
それを嫌って旧型のミッションを使い続けています
他メーカーでもFFはCVTなのに四駆は4速ATなんて車種もありますよ

Answer 6

ジムニーって本来はMTで能力を発揮できる車ですが、ATしか乗れない可哀そうな人の為におまけでつけているようなもんです。
ATがあるだけありがたいと思えばい良いです。

Answer 7

ジムニーはスペースの問題らしいね。
悪路も走れるタフな車って位置づけなのでそれを捨てれば4ATじゃなくてもいいですが4ATを格納する設計で作られているので5ATなどにすると大型化して載せられないんです。
燃費は悪いですが故障率も低く頑丈で修理なども楽になるので需要が無くならない限り4ATのジムニーのままでしょうね。
昔の高級車も4ATでしたがジムニー方面の用途に全振りして改良を重ね育ったのがジムニーに搭載されてる4ATなので、その4ATに変わる完全互換でコスパを超えられる物がないんです。