最近 スズキ スイフトスポーツに興味を持っているものです。 そこで、 zc32sの中古を買うか。zc33sを買うか迷ってます。 皆さんでしたら、どちらを選びますか？

Question

理由も教えていただければ嬉しいです。

回答よろしくお願いします。

Answer 1

他の方からも出てますが、NAに拘る必要と5ナンバー枠に収める必要があるなら32、そうでないなら33を購入されればよろしいかと。

31も32もそうですが、なんせ遅い車です。ロングストロークの普通のエンジンで、加速もイマイチ。
このM16Aエンジンの呪縛を解くには、
ECUの書き換え、エアクリーナー交換（純正形状フィルターのボックスタイプ）、軽量フライホイールへの交換その他…とかなりの費用がかさみます。
そして1.6Lなので税金も割高。

zc33は紛れもなく、スイフトスポーツ 史上最速です。

Answer 2

ZC33Sに乗っています。

ZC32Sは乗ったことがないので分かりませんが。。
峠などをトルクでグイグイ登る走りを求めるなら、ZC33Sで良いと思います。
トルクより、エンジンを回したいならZC32Sでしょうか。

2000回転からトルクフルなので、楽しいですよ。
ただ、トランクの広さはフィットなどには及びません。
荷物をたくさん載せるなら、フィットRSの方が良いかも。
後部座席は大人でも問題ない広さだと思います。

ハイオクでリッター15kmほど走ります。

Answer 3

あんたの考え方次第やね 予算もそうだ
たかだか200万と言われますが それさえ用意できにくい人もいるわけで

ま一応 世間の話から読み取れる件

新型ZC33 よくも悪くもターボの話しか出てこないんだよね
確かにダウンサイジングの1.4L 税金も1500cc以下でお得な感じにもかかわらずターボがついて速いですよ になるんですが

○車幅は1735の3ナンバー 幅1695を超えてしまいます
この数センチの差が小型車には重要で 今まで避けなくても・止まらなくても通れた幅が通れません 要注意
ってゆーか この差があるのでオイラはZC32にしてます

○ルームランプがない
マップランプはあるんですが前のZC32でさえあったルームランプがコストダウンで削除されている
コストダウンのやり方 間違えてないか？スズキよ

○車重1トン切ったのでこれまた税金1トン未満でお得な感じなのですが さすがに切り詰めすぎ
本気で走る場合 逆に補強パーツをつけないと良くならないらしい
本末転倒な感じです

○リヤドアの取っ手を隠すように造ってありますが そのプラスチックの外装の痛みが早めに来るらしいです
デザインの都合みたいですが 賛成意見だけでなくこれはダメでしょという方もおられます



ZC32の話
旧型のテンロクツインカム M16Aエンジン おそらく国産で1600ccでは最後になると思われます

よくも悪くもECUのアクセルですが まず欠点から
○加速感がイマイチ テンロクツインカムなのですが昔のクルマのようにカーンと加速する感ではありません
ま その分燃費はいいんですけどね

○あと減速時ですが ギアダウンしたときに逆に燃料を吹いてる感じなんですよね おそらくオーバーレブ対策だと思われますが
この設定は間違っていると思います

○車幅1695 ギリギリ5ナンバー これはよろしい点です

○トランクサイズが小さい
これは新型は少しだけマシになっています マシになった という程度ですがｗ


○マフラーが静かすぎて 純正のままでは電気自動車かと思えるほどです
ここは社外マフラー必須なのかなと思います

○クラッチペダルもダメです アマゾンで買えますのでどうぞ
アマゾンに詳しいレビューも書いてあります
同じくクラッチのフットレストもモンスタースポーツのを買いましょう

これでかなり幸せになれます

○テンロクツインカム16 1600ccのおそらく国産最後のモデル
税金も1500ccではなく2000cc扱い
車重1070kgなので1トンを切れていません したがって税金もそれなりに

税金でいえばZC33になるんですが ターボが嫌だという人種も一定数います おいらもそうです

だからと言って NAでそこまで速いのですかと聞かれても困るんですが とにかくターボがついたのが嫌です


ちなみにこれらの改造はZC33を買ってもやんないといけない部分ら
しく スズキももうちっとかんばってほしいんですけどねぇ

改造パーツがいっぱい出ています

切れ角アップキットⅡを移植すると最小回転半径がノーマルスイフトと同じになれます