スズキ スーパーキャリイ 「キャビンの余裕が仕事の余裕に」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

キャビンの余裕が仕事の余裕に

2026.5.8

年式

2026年1月〜モデル

総評

フロントデザインを一新したスズキの軽トラック。キャリイに較べ荷台の奥行きは短くなったが、その分室内のシートバックスペースが拡大されている。シートがほぼ直立したキャリイに対して最大40度（助手席は24度）リクライニング可能なスーパーキャリイはゆったりとくつろぐことが出来、パーソナルユースとして有望なモデルでもある。このカッコよさと居心地のよさがあれば彼女をデートに誘うことも出来そうだ。

満足している点

狭い軽トラのイメージを一新するほどの広々キャビンがいい。シートバックスペースに荷物を置くことも出来、収納スペースの充実した運転席まわりの使い勝手もいい。助手席は背面がシートバックテーブルとして使うことが出来、ハイルーフ化により頭上にもオーバーヘッドシェルフが装備させるなど、実用性にすぐれる。先進安全運転支援システムは歩行者や自転車を検知し、交差点での出会い頭や右左折時の事故による被害を軽減するデュアルセンサーブレーキサポートⅡを標準で装備する。

不満な点

荷台長がキャリイの2030㎜から1480㎜に減るので積載能力に差がついてしまう。しかし、荷台床面をえぐったことで1975㎜の荷台フロア長が得られ、そのすき間を生かして脚立などを積み込むことが可能だ。乗り心地についてもフロントアクスルの真上が前席になることから、荒れた路面での乗り心地はもうひとつ。

デザイン

4

従来型はいまひとつ目立たない存在だったが、目元がシャープになった改良型はモダンな印象。イメージがガラリと変わってライバルのハイゼットジャンボに負けないインパクトが与えられた。試乗したXリミテッドは特別仕様車で、専用フロントガーニッシュや専用サイドデカール、専用スチールホイール（ブラック）などを装着。機能面ではメーターをデジタル化したほか、スマートフォントレイ、助手席カップホルダーを新設して視認性や実用性を高めている。

走行性能

3

試乗車は4WDの4速ATモデル。プッシュスタートスイッチはなく、キーを捻ってエンジンを始動させるタイプだ。エンジンがシート下に搭載されているが、エンジンノイズはさほど気にならない。発進はスムーズだが、周囲の流れに合わせるにはそれなりにアクセルを踏み込む必要がある。高速も走らせてみたが、空荷での接地感はもうひとつで風の強いアクアラインでは横風の影響もそれなりに受ける。本来の性能は、それなりに荷物を積み込むことで発揮されるということか。

乗り心地

2

路面のコンディションで大きく左右される。ひび割れた路面ならばさほど気にならないが、路面の段差がそれなりにあると上下に大きく揺すられる。軽乗用車とは違い、このへんは覚悟する必要がある。

積載性

5

シートバック後方に荷物が載せられ、荷台は350kgの積載量に対応する。軽トラをパーソナルユースとして使いたいと考えているユーザーには室内空間の広さと使い勝手が大きな魅力となる。

燃費

3

東京からアクアラインを抜けて対岸の木更津から袖ケ浦周辺の一般道を走行、再び東京へ戻った際の燃費は17.2km/L。ちなみにWLTCモードは15.4km/L、5速MTでは17.9kmと、MTのほうが10％以上も良好だ。

価格

3

試乗した特別仕様車の4WDのXリミテッドは180万700円。ベースのXは169万700円なので、11万円をプラスすることで雰囲気がガラリと変わる。2WDの5速MTならば145万9700円で上級グレードのXが購入可能。MTの走りと自分なりのドレスアップを楽しむのであればこれも悪くない選択肢だ。