車の足回り（ショックアブソーバー、スプリング）オイル漏れ無し10万キロぐらいになると、一般的には突き上げ感が出て来ますか？

Question

安い費用で突き上げ感を和らげようと思ったらどの部品を交換すれば効果が出そう出そうですか？

予算は5万円です

車は七年前のスペーシアです

Answer 1

10万kmくらいと言った明確な基準は無く、使用環境等により劣化具合(抜け)具合は変わりますので短い走行距離でも抜けても不思議ではありません。
ショックアブソーバーは消耗品ですから、純正なら5万km辺りからは抜けて来ています。

安上がりの対策は無し。
ショックの抜けを他の事で補ったりする事は出来ません。
ショックは衝撃緩衝を行っていますが、凹凸を乗り越える際には縮む速度を抑えながら伸びようとする力を抑えると言った両方の動きを抑制するもの。
また勘違いの部分で突き上げ感ですが、言ってしまえば伸び側の速度を抑えきれないため反動が大きくなった事で勘違いしやすい部分。
本来の突き上げとは、サスペンションとしてのストローク量が足りずに縮み切ってバンプストッパに当たるだとか、スプリングレートが高いかショックが動かない物を使う事で動きが悪いのが本来の突き上げ感。

根本的な解決はショックアブソーバー交換。
コストを抑えるならKYBから出ていれば純正同等社外(リンク品)を買えば純正より遥かに安上がり。
またスズキに限らずダイハツの軽でも多いフロントのアッパーマウントの劣化は乗り心地に直接関係は小さいですが交換する事でコトコト音を無くしたり新車の乗り味に近付る事が可能。

Answer 2

ショックアブソーバーが下からの突き上げショックを軽減する為減衰効果無くなれば直接衝撃を受けますのでアブソーバーは交換する事になります又10万kmで有ればタイミングベルトで有れば交換する必要あるしチェーンなら問題ありません又ウォーターポンプも水漏れの可能性出てきます アブソーバーだけなら5万円有れば足ります。

Answer 3

最近のサスペンションは漏れたりせず静かに抜けます。
これは外さないと抜けているのを100%判別は難しいです。

乗り心地向上ならテインかKYBの純正形状ショックか純正ショックに純正スプリングです。あとアッパーマウントも新品にして各種ブッシュも新品です。
これで新車時のシャキッと感と乗り心地が戻ってきます。

ケチりたいなら全部自分でやって確認だけしてもらう。

あとアライメントで数万円ぶっ飛ぶと思います。

Answer 4

ショックアブソーバーは消耗品なんでヘタってはいるだろうね。
モノ自体は１台分で５万もしないけど工賃入れたら当然５万では収まらない。

Answer 5

コイルスプリング（サス）は、純正品らな ２０万kmでもへたりません
交換緒必要は、基本有りません。
社外品の場合 ばね鋼が少なかったり 巻き数が短く 直ぐにへたります。
ショックアブソーバーは、４万ｋｍくらいから徐々に抜けいきます。
徐々になので 異常や変化に気づかないです。
６万ｋｍくらいで交換するものですが 多くの人がまだ使えるとそのままですねー １０万ｋｍでは、かなり抜けて ゆっくり縮みゆっくり戻る機能が失われているので 素早く沈み素早く戻るので 突き上げ感に感じるのでは？
対処は、ショックアブソーバーとアッパーマウント（純正部品）に交換です。ショックアブソーバーは、純正部品は、無駄に高いので
ＫＹＢカヤバ ＮｅｗＳＲスペシャルと言うものを使うと良いです。純正より 固さ１２０％で少ししっかりしてきます。アッパーマウントもゴムがつぶれてヘタっているので必ず新品交換です。
予算５万円では、無理です。

不具合解消には、必要費用が掛かります。 予算を定めて予算に収めることは、できません。
しばらくそのまま我慢して乗り 予算を貯めて ご近所の民間整備工場で交換してもらいましょう。

Answer 6

空気圧を下げるだけならタダです。
もちろん、走行性能が落ちるので速度は出せなくなります。

個人的には、素直にショックアブソーバーを交換した方が宜しいと思います。
ショック交換とあわせて、ショック上下のマウントブッシュも交換になるので、バタバタとサスペンションが暴れるのも直ります。

Answer 7

サスのオーバーホールしかないかと。
ヘタっているのでしょうし。

Answer 8

柔らかいタイヤに交換する

Answer 9

車の足回り（ショックアブソーバー、スプリング）オイル漏れ無し10万キロぐらいになると、一般的には突き上げ感が出て来ますか？
使用状況が大きく関与
ショックアブソーバー
ロッドの戻り抵抗が低下
路面からの突き上げ感は・増加いたします