スズキのフロンクスてなぜ６速ＡＴなのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ フロンクスは１５００㏄ですが。

Question

ぶっちゃけ１５００㏄だったらトヨタも日産もホンダもダイハツもスバルも三菱もＣＶＴだと思うのですが。
よく分からないのですが。
スズキのくせになぜコスト度外視の６速ＡＴなんか採用しているのですか。

と質問したら。
ジムニーシエラもＣＶＴではなくてＡＴ。
という回答がありそうですが。

ジムニーシエラは古い４速ＡＴの使い回しですけど(笑)

それはそれとして。
なぜスズキのくせにコスト度外視の６速ＡＴなのですか。
トヨタと日産とホンダとダイハツとスバルと三菱はコストダウンでＣＶＴなのに。
スズキもソリオやスイフトのＣＶＴを流用すればコストダウンできるのになぜしないのですか。

余談ですが。
エブリィですらＣＶＴなのになぜフロンクスは６速ＡＴなのですか。
スズキのくせに。

Answer 1

スズキがそう決めたから
何度も言わせんな

Answer 2

インドはまだCVTの人気が低いのが理由と思われます。

インドはMT率が約9割もあり、世界一MTが売れる国です。安い、シンプルで故障が少ない、故障しても修理費が安いので人気だけど、MTのきっちりしたシフトも人気です。

AT率は約1割しかないけどAGSやロックアップ付きのATなどきっちりしたシフトのATが人気で、CVTはまだそんなに人気が低いです。

フロンクスはインド生産なので現時点ではCVT仕様が存在しないので、ATが輸入されてます。

ただしトヨタがCVTでシェアを増やしつつあり、アイシンも現地工場の改修や新工場を建てて数年後にATとCVTの現地生産を開始すると発表してます。
アイシンのCVTが上手くシェアを伸ばしたら、そのうちフロンクスも採用するかも。

Answer 3

フロンクスはインドからの逆輸入車ですし、スズキは国内販売台数約67万台、インド約200万台とインド市場の方がメインですよ！

その他の日本車メーカーもダイハツや光岡以外は今や海外での販売がメインです。

むしろCVTソリオ等のCVTよりも6ATの方がコストは安いです。

Answer 4

6ATって、長い歴史があって、それほど高くないですよ。"コストが安い"から6ATにしたのだと思います。CVTって、部品点数は少ないですが、ベルトは専売メーカーで高い部品だし、部品の精度や使用油圧が高くて部品の強度が必要だったりで、以外に高いんです。
多分、アイシン製の6ATだと思います。
アイシンの6ATは、20年も前からVWゴルフなどに搭載されていました。ギヤレシオ的にも当時のゴルフと一致する部分が多いので、そのあたりの減価償却の終わっている様なミッションをベースにした廉価ユニットだと思います。
コストにメチャメチャうるさいスズキが高いユニットを乗せるわけがないと思います。

Answer 5

海外では耐久性を重視する傾向があり、実績の少ないCVTよりATを好むためです。

Answer 6

スズキだから

Answer 7

日本向けじゃないとかそんなんじゃないですか？
スズキだしどうせインド仕様とかで海外でCVTが不人気とそんなんじゃないかな。
知らんけど。