CVTについて質問を聞いてください パレットSWに乗換えて１カ月、CVTにようやく 慣れてきました、そして疑問に思う事が MTはクラッチ板を交換します ATはＡＴＦオイル？を交換する・・だったかな ではCVTは？価格は？

Question

教えて下さい。


CVT車に乗るオーナー様に質問します

タコメーターが無い仕様があるのですが
CVTには、タコメーター必要？不必要？

なぜ、このような質問をしたか聞いてください

最近、徐々に MT,AT からCVTに変わりつつ
あるように思えるのですが、
CVTは、完全に完成したと言えるのでしょうか？
どうしてそう思うのかと言うと、
ストップ＆ゴーの時、アクセルの踏みように寄っては
動力伝達にロス・・・つまりクラッチ板が滑っている様な
感覚になるのですよね、
それが嫌で、いろいろと工夫しながら走っていたら気づいたんですが
今まで乗っていたMT、ATのせいでないのかと・・・
つい同じ様にアクセルを踏んじゃうんだよね。
そこでエンジン回転を見ながら運転してみると、上手くいきました
クラッチ板が滑る様な感覚を起こさず静かに加速できました、

だからCVTには、まだタコメーターが必要なのではないかと思って質問してみた訳です。

＊（CVTにはクラッチ板はありません。 あくまで分かりやすい表現ですので）

Answer 1

無段変速が売りなのにわざわざ段を付ける機能が付いているので
必要なのでは…
ＡＴやCVTには実際には必要ないでしょうね。


ＣＶＴの完成度というか、ＣＶＴはダメでしょう。

日本のクルマメーカーはＣＶＴの為に設備投資をしたので仕方なく使っているだけです。

今後は効率の面からもVWのDSG（デュアルクラッチトランスミッション）が主流になっていって
日本のクルマは世界から取り残されます。

日本のクルマでも海外ではＣＶＴを搭載して売っているクルマはないのではないでしょうか。

Answer 2

スズキのディーラーでCVTFオイル交換を頼んだら『交換不要です』とやんわりと断られました。もう一回聞いてみてダメなら別の正規代理店に聞いてみようと思います。

タコメーターは私も最初は見て操作しましたが、今は瞬間燃費計見て運転してるので利用する機会は減りました。ただ暖機中のアイドル回転を見て温まり具合を確認するのであったほうが良いのは間違いないです。

CVTの完成度はまだまだ低いですが、これ以上良くはならないと思います。操縦性はむしろ後退したかも。燃費は確かに少し良くなりましたし、その分の減税措置も受けられますがメリットはこれだけ。低回転型のディーゼルターボと組み合わせるとひょっとしたら真価を発揮するのかもしれませんが、高回転型の660ｃｃエンジンとの組み合わせはやや無理がある。

副変速機付CVTの車を所有してみて期待はずれだったことは間違いないのですが、前のATも同じくらい我慢して運転しましたし、慣れれば高速や登り坂もそれなりに燃費よく走れるので、スモールカーのミッションとしては及第点だと思います。200万以上の車のミッションとしては落第ですが。

Answer 3

CVTフルードなら交換で1万円くらいでは？
ディーラーでは無交換と言われますが。

タコメーターはあったほうがいいですが、無くても問題ないです。
理由はCVTはもう機械任せで巡航時は低回転（驚くほど低回転です）しか使いませんので、回転計をみても楽しくないし意味が無いという感じです。タコがあったとしてもドライバーはアクセル一本で変速も機械任せですし。


CVTが完成したものかと言われるとはっきり言って未完成です。

個人的に気になるのは質問者と同じ。
発進から時速20km/h位まではトルクコンバーターを滑らせ（滑ってる感覚と共に、トルク増幅含めて回転数も上がります）、30キロ近くになると急にロックアップさせ回転がドロップ。当然加速感も代わり（無断階なのに）直結状態になりここからが低燃費モードです。

その発進から巡航に移る速度域の「境」が特性上どうしても消えません。

減速でも同様で、減速して20km/h弱になると、停止速度によってはエンジンブレーキの効きが一定でないのが欠点です。


タコメーターで運転が変わったということは、今度はその特性を覚えて運転すれば良いのでは？MTでも回転数見ながら運転しませんし、要は慣れなのかもしれませんね。CVTは発進～の部分で変速機をドライバーがコントロールできませんので。

Answer 4

滑る感覚がわかるのなら
その感覚を頼りにアクセルを踏めばいいんじゃなイカ？
タコはいらないんじゃなイカ？