今の時代、エンジンブレーキを活用する人ってどれくらいいるんでしょうね？

Question

世の主流は今や完全にAT車で
MT車を選択するのはかなりのマニアという時代になっていますが、

私は依然乗っていたAT車のkei、実家でのNOTEを運転する際、
あらかじめ2速→1速で速度を落としてから
初めてフットブレーキを踏み込みます。

しかしそれをやっていると、
隣に乗っている母は
「そんなん誰もやっていないからやめなさい」とか言ったり、
とある読者投稿雑誌では
「彼氏がAT車のくせにギヤチェンジしてドヤ顔するものだから別れた」という
記事があるなど

私のやっていることは現代では、
ちゃんと説明しなければ異質な行動として見られるようです。


確かに大半はフットブレーキで事足りますが、
かなり前にバスが下り坂でブレーキが効かなくなり
ガードレールを突き破って下の線路に転落するなど
フットブレーキの過信は危険だと思います。

AT車の普及で運転が楽になった分
車の構造に関する理解が希薄になっているような気がするのですが？

補足

やり出した理由としては、ブレーキパッドの磨耗を減らすのと、 低速ギヤを使ったエンジンブレーキの活用の方が 確実で安全に停止できると思ったからです。 やはりフットペダル操作だけでは不安なので ちなみに今乗っているのは6MT車です。

Answer 1

言うまでもありませんが、Ｄレンジのままでもアクセル抜けばエンジンブレーキはかかります。

Answer 2

>あらかじめ2速→1速で速度を落としてから
>初めてフットブレーキを踏み込みます。
今も昔もそんな奴は見たことないが。
そんな風にやれって教習で習ったか？

あなたの後ろを走ってる車は「何やってんだ？この馬鹿」とか思ってるでしょうね。
せいぜい追突されないように気をつけてください。

Answer 3

そもそもエンジンブレーキの意味をわかってないし
走行中に１速まで落とすなんてアホ、同乗者は不快だしまわりにとっては迷惑で危険以外の何物でもない

Answer 4

MT車乗りです。

雪道や凍結路面をあまり走った事ないかな…。

AT車、MT車問わずエンジンブレーキは基本中の基本です。

そういう路面で慣れてると状況に応じてエンブレかけられるよ。

1速までエンブレ使っては一緒に乗ってる人に大ヒンシュクなので控えましょう(笑)

Answer 5

①普段ATしか乗らない人がATでギヤ落とすのはかなり少数派だろう。
②しかしMT乗りをATに乗せたらかなりの確率でシフト操作をするだろう。
③昔はMT乗りだけど今はATという人はその年月に応じてシフト操作する回数が減ってきているだろう。

今じゃ俺も結婚して嫁と共通で車使ってるからやむなくATにさせられて③だよ。
昔自分も似たようなことを言われたことがあり、今じゃ人を乗せてたらもうまったりしていてほとんどシフトはいじらなくなってきてるね。
けど一人で乗ってたら普通にいじってるよ。

OD off → 2
みたいな感じでよっぽど急坂でもないかぎり 1 までは入れないけどね。

あとは後ろに車がいる時はギヤを落とすと同時に軽くブレーキ踏んで一瞬ブレーキランプを付けるようにしてるよ。
昔はMTが普通でエンブレなんて当たり前だったんだからそんなんする必要もほんとはないんだろうけど、なんだかカマ掘られたいのか的な風潮に世の中なってきてるしね。
ATしか乗ったことがない人が増えてMTの挙動が良く分かってないんだろうね。
前の車しか見てなくて、前の車の前の状況なんて気にしてない人が多いんかな。さらにその先の状況なんかもね。
うちの嫁見てると前が普通の車でもトラックでも同じような車間で走ってるしね。
俺は前の状況が分からないトラックの後ろとかすげー嫌で自然と車間取っちまってるっていうのに。

まあ、話はそれたが俺の場合の理由なんて特にないよ。
言うなればフィーリングかな。
車の動きとはこう言うものだってのが染み付いちまってるから、一人で乗ってる時はなんとなく当たり前にやってる感じ。
燃費だとかパッドの消耗とかまったく考えてないね。
俺にとって車は移動手段ってだけじゃなく「楽しむもの」でもあるから損得なんて考えたくない。

まあ、今の時代ATとAT慣れしてしまった人が主流だから君も後ろの状況だけは確認して使った方がいいよ。

Answer 6

技術が進み今の車は普通に乗ったくらいではブレーキパッドは減らない
市街地でのｴﾝﾌﾞﾚは追突事故の原因
燃料の節約になるが、大きなシフトダウンはATでもクラッチを消耗するので総合的に損
駆動輪に常に負荷がかかるのでスリップしやすくなる
結論：夏場の山道だけで充分です。

Answer 7

オカマ掘られたいのかな？
ブレーキランプが点かないのに急に減速したら事故の元でしょう。
ブレーキパットよりも修理費の方が高くつきますよ、エンジンブレーキよりもフットブレーキノ方がはるかに止まります。

Answer 8

エンジンブレーキ多用で変速しまくると

ATミッション壊れやすくなる車種があったが・・・

Answer 9

まぁ、ケースバイケースだと思います。街中で信号止まるのでしたらフットブレーキだけで十分ですし長い下りを下る場合はシフトダウンしてエンブレ使うって具合に。昔の車はブレーキが焼けて効かなくなるってことはありましたが一般道で普通の走行程度なら今時の少なくともトラック、バス以外の車は相当長い距離ブレーキ踏んでいても効かなくなることはないです。そうでなければ大抵のＡＴ車は事故っています。
私はＭＴに乗っていますがだからといって街中を流れに乗って走らせて信号で止まるときはエンブレは使わずそのギヤのままフットブレーキで減速することがほとんどです。回りがＡＴだらけでそうしないと走りにくいってこともありますが・・・・
下り等ではエンブレも使いますが昔の車よりエンブレ効かない気がします。燃費やエコの為？フリクションを減らすように作ってあるからでしょうがエンジンは唸っていますががエンブレは補助的なものでやはりメインはフットブレーキです。
またＡＴの場合手動でのシフトダウン等での変速ショックが気になります。それを不快と思う方もいるでしょね。ＭＴで同乗者がいるといかに変速ショックを少なく運転するか苦労します。そんな時はＡＴが楽だよな～って思っていしまいます(笑)

Answer 10

メインが5MT車です。AT（CVT)車のアクセル離した時のエンブレの無さ。泣けてきますというか、恐怖を感じます（おいおい、減速しないのかよ！？）と。
MT車はアクセルの加減で速度調整しやすいですよね。その感覚でいくと、AT車の鈍いことといったら・・・。踏んでもすぐ加速しないし、緩めても減速しないし・・・。

ブレーキで止まるのは神経使うから、エンブレ多用しています。
毎回とはいいませんが、Dレンジー2－1とある車だとすると、D→2で、ブレーキ。急激に泊まりたいときは、1まで順に落としていって、ブレーキ。
エンジンブレーキだと減速の度合いが一定だから（まあ、ブレーキが下手って言うことですかね）エンブレの恩恵を受けつつ、補助的にちょっとブレーキかける感じでしょうか。（MT乗りなら、なんとなくわかってくれるはず）
まあ、ブレーキ踏みつづけるのが面倒くさいのもあります。
エンブレがきいていると、MT車のりとしてはなんか安心感があります。「あ～、エンジン止まろうと仕事しているな～」と。
そりゃ～、人によっては、ギヤが痛むとかエンジンに悪そうとかいう人いると思いますが、その車に何十年ものることはないでしょ。その前に買い換えているとおもう。

1まで落とすのは急的な時を除いて、2まで落として減速にするとそこまで強烈なエンブレにならないとおもうから、状況に応じて、1や2に落とす段階を調整したらいいのでは？

正直、AT車乗る方が、加減速に神経つかってつかれます。

まあ、今の乗り方でいいとおもいますけどね～（MT乗りの私としては）

エンブレ最高！！

Answer 11

＞エンジンブレーキを活用する人ってどれくらいいるんでしょうね？
ほぼ１００％

アクセルを離せばエンジンブレーキは効きます。
エンジンブレーキを使わずに運転するのは不可能に近いですよ？

＞私は依然乗っていたAT車のkei、実家でのNOTEを運転する際、
＞あらかじめ2速→1速で速度を落としてから
＞初めてフットブレーキを踏み込みます。
免許取り立て？
今でもそんな運転のしかたしていたら追突されるよ。

＞かなり前にバスが下り坂でブレーキが効かなくなり
＞ガードレールを突き破って下の線路に転落するなど
＞フットブレーキの過信は危険だと思います。
そのバスのフットブレーキが何故効かなくなり事故に繋がったか、理解していないでしょう。
だから、そんな間抜けな行為を自慢げにやってしまうのです。
エンジンブレーキを事故回避に使うのは長い下り坂を下る時。
赤信号や通常の減速で１速を使って減速するなど、超初心者のオナニー運転ですよ。
自分の子供がそんな恥ずかしい危険な運転をするのを見て注意するのは当たり前です。


＞隣に乗っている母は
＞「そんなん誰もやっていないからやめなさい」とか言ったり、
初心者は、ベテラン運転所の助言を素直に聞きましょう。