峠やサーキットでの走りについてです。

Question

大学生とかの車を初めて持つ初心者が車の勉強をする上で、ハイパワーな車(マツダスピードアクセラ)よりも、比較的ローパワーな車(スイスポ32)の方が、勉強になって、運転も上手くなるのでしょうか？

補足

正直FRがいいです。

Answer 1

好きな車に乗り込んで特性や限界を理解して走るのが一番うまくなります。
ハイパワー車の方がコーナリングでのスピードコントロールや適切な荷重残しが難しいです。減速が甘くて突っ込んだり、荷重が残りすぎてスピンする危険性があります。諦めて直線番長になるくらいなら、ローパワーで自在に荷重を掛けれる方がうまくなります。

Answer 2

事故をしないようにお願いします。CRX乗りでした。峠山道を攻める場合は
パワーウエイトレシオでライトウェイトな車の勝ちですが 中山サーキットに走行会に行ったときポルシェとかにはかないませんでしたが。GTRを峠では追い詰められます。どこに重きを置くかですね。

Answer 3

ローパワーの車で練習をしたほうが
上達速度は上がります。

たとえば、峠やサーキットで走る場合に
ローパワーの車だと最適なライン取りを取りやすいです。

ハイパワーな車に必死で追いつこうとすれば
運転技術も向上すると思われます。

でたらめにハイパワー車に乗っても
実力は上がりませんし運転が上手くなった気がしてしまうので
ダメだと思います。

Answer 4

個人的にはドライバーを育てる車はローパワーなFFだと思います。

FFはコーナー進入で全てが決まり、FRや4wdのようにケツの駆動力でリカバリーができませんから。
コーナー進入が上手くなれば即ち速くて安全なドライバーの出来上がり。

FR以上に荷重移動による挙動の変化が分かりやすいので勉強という意味では最高です。
普通に曲がっているだけでもアクセルのオンオフだけでアンダーオーバーが掴みやすいんですよ。
更に言うなら曲がらないけど曲げさせるキッカケを作るのが一番簡単。

パワーについてもローパワーなFF、できればNAならアクセルコントロールの細かい感覚は掴みやすいです。

このあたりはFRや4WDに乗り換えても使える技ですね。




ちなみにmsアクセラですが、低速ギアではスロットルが全開とならないような制御がはいっています。その封印を解き放つと...まあえげつない車です。実は。

Answer 5

限界が高い車で限界を超えた時、とてもリカバリーは難しいです。つまり逆は簡単と言えます。降雪時、車止めが無い駐車場だと、簡単に滑るので限界を掴みやすいのです。よくドライビングレッスンでウェット＋タイルの路面で滑りを体験しますが限界時の挙動を簡単かつ安全だからです。
ハイパワーな車でもレッスンを受けてドラテクが上がれば良いです。独自にステップアップするなら限界の低い車で挙動を体感しながら徐々に車両もグレートアップすることです。
結論としてどちらでも構わないと考えます。

Answer 6

車の運転は「持って生まれた」才能です！

山道攻めたとしても上達しません！

山道攻めるよりも『バック走』を練習すべきですね！
そこで腕前に差が出ます。

Answer 7

上手い運転はその方の性格次第です。
ただ、初心者の方なら攻めるのもいいですが、横に乗せた彼女がうたた寝するぐらいの優しい運転を覚えた方が将来的には役にたつと思いますが…
年寄りのいらんおせっかいですが( ´∀｀ )…

Answer 8

峠を走る分には、何に乗ってもそう変わらんよ

安全運転第一でスピード控えめに
ケツ振ってコーナー攻めるようなことは違法ですから
今のうちに節度ある運転を身につけてください

Answer 9

よくローパワーな車からと言われますけど、好きな車を買った方がいいかなと思います。
だんだんうまくなっていくと最終的にはパワーが欲しいなと思うようになります。
ただローパワーな車をチューニングしてパワーを上げるにはかなりお金がかからます。
であれば最初からある程度馬力のある車を買って少しづつテクニックを磨いて行った方が良いかと。
あとこれはお金がかかってもしょうがないので必ずサーキットで腕を磨いてください。
一般道（峠）はリスクが高すぎるので。

Answer 10

軽トラで十分でしょ。
中嶋悟も、土屋圭市も、軽トラから始まってます。