雪道のフルタイムとパートタイムの４ＷＤに詳しい人教えてください。北海道に住んでいて今までＦＲとＦＦしか乗っていませんでした。国道を走っているだけだとそれでも十分ですが、いざ脇道や住宅街に入ると

Question

一度溶けた雪がかたまってデコボコになった部分や一夜にして大雪になった場合などで、困ったことが多々あり、神経を使うのもつかれるのでロードクリアランスのある４ＷＤを買う事にしました。候補は全て中古ですが、ジムニーかパジェロミニ、三菱のＥＫアクティブ、スズキのＫｅｉなどです。しかしフルタイムは４輪のうち１つでも空回りすると他の３輪には駆動力が伝わらないと聞いたことがあります。「それではＦＦやＦＲと何も変わらないのではないか」と思うのです。特に雪山や林道などを走るつもりはありません。やはりパートタイムには敵わないのでしょうか？フルタイム４ＷＤでも十分でしょうか？

Answer 1

基本的にはパートタイム4WDが最も悪路走行能力が高いと言えますが、
フルタイム式でもデフロックがあればパートタイムと同じですし、
作動制限機構や駆動力の自動配分機構等もあるので問題ありません。
FFやFRは更にその下ですから、どのような制御方式でも
4WDならばFFやFRよりは悪路を走るのが簡単と言えます。

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それでは、4輪のうち1輪でも空転したら走行不能、の話をしましょう。

まず、この話は事実です。フルタイム式は1輪が空転しだすと、
他のタイヤには殆ど力が加わりません。
ですから、自動車メーカーも色々考えており、
空転輪に全ての駆動力が行かない様に設計されているので安心です。

但し、殆どの車では自動で駆動力を制御しますが、
大型4WD車を中心に手動切り替えの車種も多くあり、
切り替え方法を知らないとか、そもそも駆動方式に理解が無い人が、
空転から脱出出来ない事は稀にあります。

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次に、4WDがFFやFRに比べ悪路に強い話をしましょう。

4WDが2WDに比べ悪路走行性能が高い理由には、
そもそも空転状態に入り難いという特性があります。
タイヤが空転するのは、タイヤが耐えられる摩擦力を超えて
タイヤを回転させようとしているからです。

今、タイヤ1個当たりの摩擦限界が10の路面があるとしましょう。
そして、車を動かすのに必要な力は32だとします。
2WDだと、タイヤ1個当たり16の力を出さないと車が動きません。
ですが、タイヤ1個当たりの限界は10なので、タイヤは空転します。
4WDだと、タイヤ1個当たり8の力を出せばよいので、
空転せずに車を動かす事が出来るのです。

この様に、4WDは2WDに比べ、そもそも空転状態に入り難いので、
確実に悪路走行能力が高くなると言えます。

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住宅街の雪道を楽に走りたい程度ならばフルタイム式で十分です。
実際、パートタイム式4WDは、乾燥路面で使うと故障するので、
中々使える場所が無いと言う事情もあります。
ジムニーやパジェロミニでも、舗装部分が見えている路面では
4WDモードに切り替えるのはちょっと怖い上、
パートタイム式の殆どはFRをベースに作ってあるので、
逆に普段は悪路に弱かったりもします。

フルタイム4WDでよろしいかと思います。

質問者からのお礼コメント

ekアクティブの４ＷＤに決めました～。

Answer 2

LSD付きのロードスターでも、ローバーミニでも問題ないと思います。
バイクも乗りたいということで
また、心変わりするかも知れません。

もう時期、雪解けです。
多分、来週、一気に気温が上がって雪解け進むと思います。
FRでも問題ないと思います。
本格的なジープ、ランクル等に乗りたくなったら、
知恵袋へ質問して頂ければ・・よろしいかと思います。

Answer 3

・・・相当古い知識だね、それ。

昔は（センター）デフロックをつけて対処したし、今は電子制御で擬似的に同じ事をやっている。
要はABSと同じで、ブレーキを制御する。
技術的には横滑り防止装置やヒルホールドアシストの親戚で、空転した車輪を検知してその車輪にブレーキをかけることでデフロックと同じことを実現する。
パジェロみたいに今でも昔ながらのやり方の車もあるが、これは稀。
軽自動車だと安い分、しょーもない制御もあるけど。
スズキはやめとけ。あり得ないクソ制御みたいだ。
エスクードやジムニーはいいけど、Keiはダメ。

パートタイムなんて日本の公道で使う上では使いにくくてしょうがない。
乾燥路じゃ4WDシステムが壊れるか、壊れないまでも曲がり角で曲がれなくなりますけど。
タイトコーナーブレーキング現象って知ってますか？
前後輪を直結してるから、曲がれないんですよ。無理に曲げると急減速する。