スズキ ジムニーシエラ 「ノマドもいいが、機動力ではシエラだ」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

ノマドもいいが、機動力ではシエラだ

2025.11.11

年式

2025年11月〜モデル

総評

デビューから7年以上が経過した本格クロカン。5ドアのノマドの登場によって人気も一段落すると思いきや、現在もコンスタントに売れている。2024年9月に法規対応のリヤパーキングセンサー、25年10月には衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポーツⅡ」を採用、車線逸脱抑制機能を標準装備した。さらに全車速追従機能付きACC（4速AT）、後方誤発進抑制機能（4速AT）、スズキコネクトに対応した。今回試乗したのは24年変更時のモデルだが、走行性能については最新モデルも含めて変更はないように思われる。

満足している点

ワイドなフェンダーが装着されていても、全幅は1645㎜に抑えられており、全長もクロスビーよりも短い3550㎜だから取り回し性は抜群。最小回転半径もノマドの5.7ｍに対してシエラはわずか4.9ｍだ。スクエアなボディは見切りがよく、着座位置も高めのおかげで視界は良好。最新のマイチェンでは先進安全装備も充実（とくにAT車）し、ACCの装着で高速での移動も快適にこなせるようになったと思う。

不満な点

装備の充実化で価格が見直されたこと。最新モデルでは4速ATと5速MTの価格が同一となり、4速ATで約20万円、5速MTで約30万円も値上げされている。

デザイン

5

基本デザインはデビュー当初と変わらず。7年が経過しているのに古さはまるで感じさせず、見れば即座にジムニー（シエラ）だとわかる記号性のあるものだ。インテリアもデビュー当初と変わらず、質感よりも機能優先のデザインがシエラには似合う。

走行性能

4

シエラが本領を発揮するのはラフロードだが、普段使いでも問題はない。搭載される1.5リッターエンジンは余裕たっぷりという性能ではないが、5速MTとの組み合わせでは乗りやすく、マニュアルシフトとの相性もいい。操舵フィールにビシッとした感触はなく、足まわりはデビュー当初から変更はないが、タイヤはダンロップのグラントレックAT20が装着されていた。フレームボディの本格的クロカンとしては納得の出来る乗り味だ。

乗り心地

4

見た目から想像するよりも足まわりはソフトな印象があり、実際に路面の段差を通過してもフラットな乗り味が確かめられる。静粛性もオフロード向けモデルしては十分納得出来るもので、高速を使ったドライブも不快な乗り味にはならない。後席はさすがにゆったりとはいかないので後席を使う機会が多いのであればノマドを選んだほうがいい。

積載性

3

後席を使用した状態のラゲッジルームは奥行きがなく、積載性は期待出来ない。荷物を積む際は後席シートバックを前倒しすることで352Lの容量が得られる。フロアは高いが、リヤゲートの開口部は大きく、フロアはフラットなのでかさばる荷物でも積みやすい。

燃費

3

WLTCモード燃費は4速ATが14.3km/L、5速MTは15.4km/L。ダイハツロッキーあたりと比べるとやや物足りない数値だが、ハイブリッドも用意されない純ガソリンのクロカンとしてはこんなもの?　東京からアクアラインを抜け、房総半島をおよそ200km走った際の4速ATの燃費は13.2km/L。

価格

4

売れ筋のJCは25年10月の一部改良で価格が見直され、4速ATと5速MTが同価格の238万5900円になった。従来の5速MTに対して約30万円、4速ATは約20万円の値上げが行われている。安全装備の充実化は図られたものの、とくに5速MTの値上げ幅は大きかった。売れているモデルだけに強気の設定にも思えるが、装備の充実した本格的なクロカンが200万円台で購入出来るのは有り難いと思う。