スズキ ジムニー 「オフロード性能は最高な上、街乗りから高速まで使える車」のユーザーレビュー

オフロード性能は最高な上、街乗りから高速まで使える車

2020.5.5

総評

世界でも一級のオフロード性能を備えながら、街乗りから高速まで大きな不満なく使える車。
それでも誰にでも薦められる車ではなく、特殊な用途のための車。
自分にしてもオフロードを走る機会はほとんどありませんが、道を外れてどこにでも行ける自由は得られます。

満足している点

視界が良く、死角が少ないこと、これを絶対条件に車を選んでいます。
世の中 運転席からの視界より 見た目のスタイルを重視した車が氾濫していますが、みなさん安全に運転出来るんですかね?
オフロードでの走破性能の良さは今更 言うまでもありません。

不満な点

MTの1-2速のギヤ比がJB23より低くなり、市街地では扱い難いが、4Hを常用するフィールドでは適切なのかも?

デザイン

-

走行性能

-

納車から1年、冷静になったところで、ジムニー愛を封印(なるべく)してレビューします。
JA11とハスラーMR31の2台から1台に替えましたので、主にその2台との比較になります。
加速性能は車重が重いため、ハスラー(ノンターボ-2WD,P/W:52PS/770kg)に比べても遅いのは仕方ない。
それでも高速道路の120km/h走行時(新東名)にJA11のようにエンジン音が急に大きくはならない。
しかし重心が高く、急激なレーンチェンジには不安があるので、左車線を100km/h以下で巡行するのが無難です。

乗り心地

-

前後板バネのJA11は乗せる人を選ぶ必要があります、特に後席は人間が乗る場所ではありせん。
それに比べればJB64は一応 誰でも乗せることが出来ます。
ただ路面の状態によっては左右に大きく揺らされる場合があり、最初は驚くかもしれません。
オフロードでは優れた接地性を発揮するリジットアクルスですが、高い位置のロールセンター(アクルス中央)を中心に揺らされます。
止まっている試乗車のセンターピラーを横に押せば、高い位置を中心にして簡単にロールするのが分かります。
性能の良いショックアブソーバーに変更したいところです。

積載性

-

狭いけどジムニーに乗せられない大きさの物は　運ばない・買わない・持たないというように、生き方を変えたいと思います。
また インパネの上部に小物入れが全く無いのは、オフロードで揺られた場合に物が飛び出す危険を防ぐためと思って納得しています。(XGグレードはサンバイザーにチケットホルダーも無いほど徹底、いや単純にコストダウンかな?)

燃費

-

納車直後にATタイヤに交換したので、ノーマルより悪化していると思いますが
一般道 13から14km/L、高速 14から18km/L,
(20km/L以上を記録したこともあるが 風向き等の条件が良い場合)
良いとはいえませんが、極限的なフィールドでの信頼性を考えて、燃費向上デバイス(ベルト駆動のISGなど)は採用していないと思われるので仕方ありません。

価格

-

故障経験

無し
基本的に枯れた技術で作られて、新規の技術はあまり使っていないので信頼性は高いと思っています。
R06Aエンジンに替わったのはジムニーが最後ですし、ミッションや足回りの基本構成はJB23からキャリーオーバー。
その代わりにアクルスハウジングの板厚を上げるなど、基本的なところでは強化されている。