ｾﾝﾀｰﾃﾞﾌ付きﾊﾟｰﾄﾀｲﾑ式四駆とローギア付きﾊﾟｰﾄﾀｲﾑ式四駆の比較 どうも！ 四駆好き、三菱好きの高２です！ ｸﾛｶﾝ車などに搭載されているﾊﾟｰﾄﾀｲﾑ式四駆ですが、

Question

ﾊﾟｼﾞｪﾛやﾗﾝｸﾙ等に搭載されているｾﾝﾀｰﾃﾞﾌ付きのものと、
ｼﾞﾑﾆｰやﾄﾗｲﾄﾝ等に搭載されているﾛｰｷﾞｱ付きﾊﾟｰﾄﾀｲﾑ式四駆ではどのくらい走破性に違いが出てくるのでしょうか？

分かりにくい文章で申し訳ありません…
ご回答お願いします

補足

皆さん回答ありがとうございます！ 文章分かりづらくすみません… 具体的な例を挙げますと… デリカスペースギアのSS4と スペギのベースであるデリカバン四駆のﾊﾟｰﾄﾀｲﾑ式での四駆性能での比較でお願いします

Answer 1

走破性能は車両個体云々の話であり駆動ｼｽﾃﾑ(今回の質問内容での比較)とは直接的な繋がりは見付けにくいです

強いて違う部分は駆動力の振り分けによるﾄﾞﾗｲﾌﾞﾄﾚｲﾝの耐久力(ﾌﾙﾀｲﾑはｾﾝﾀｰﾃﾞﾌ､ﾊﾟｰﾄはｻｲﾚﾝﾄﾁｪｰﾝ等)の違い
ﾛｰﾚﾝｼﾞのﾚｼｵは車種ごとに様々ですが､低い方が何かと有利な点が多いかな

同一車種ならかわりません
強いて言えば､ﾄﾗﾝｽﾌｧｰの減速比の違いで登坂力が変わるかな？程度ですね

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました！

Answer 2

車で何をしたいのか？で決まります。
デリカで何をするのか？教えてください。
未開の地を走るのか？
砂漠横断とか。
それとも、自宅の車庫入れ？

Answer 3

質問者さんはやや勘違いしています。通常パートタイム四駆にはセンターデフはありません。パートタイムタイプ（今はセレクティブタイプと呼びます）は通常二駆走行ですので。
悪路走破性能では駆動タイプより車体重量が効いてきます。もっとも軽量であるジムニーで行けないようなところはパジェロでもランクルでも行けません。
ジムニーに対して大型の四駆が有利なのは、速度がやや高速のダートくらいです。ぬかるみなどでは走るまえに重量ではまりこんでジムニーにサルベージしてもらうことがよくあります。
それと今は純粋なセレクト四駆（ドライバーの意思だけで四駆と二駆を選ぶ、自動が介在しないタイプ）はほとんどありません。
ジムニーのようなタイプは非常に珍しいのです。

Answer 4

パジェロやランクルにもローレンジは装備されてますからね。
くらべるなら、パートタイム式４ＷＤとセンターデフ式フルタイム４ＷＤではないですか？センターデフ式フルタイム４ＷＤ車にも普通はセンターデフロック付が当たり前なんで走破性能の違いはほぼ無いでしょう。