クルマの一番良い燃費の回転数って何千回転なのですか？

Question

トルクとも関係してくる話だと思いますが、主に軽自動車(ターボ車)について教えてください。

昔聞いた話では、グラフ上でトルクと回転数が交差する点が一番燃費が良いみたいな事でしたが本当でしょうか？

現在、ジムニー(JB23w)に乗っています。
マフラーは社外に交換していますが、エンジンはほぼノーマル(プラグとターボのエア導入板のみ装着)、タイヤはワンサイズくらい大きめ装着(MT185 85R 16)です。
燃費は、都内街乗りで8～9km(トルクを掛けて走るのが好き)、高速のみで最高で14.5kmくらい(平均で90kmh走行)という感じです。
ミッションは5MTです。

地方在住のジムニー乗りの人ですと、街中燃費でも11km/lを下回る事はまず無く、平均で12～14km/Lなどと言う人も多くて、当方の燃費の悪さは何なんだ？と思っています。(^^;

トルクを掛けて走るのが好きで、特に街中ではスタートダッシュ(軽自動車という事もあり)で5000回転弱～4000回転でシフトチェンジ、4速中心の走りとなります。
エンブレも多用します。

とりあえず、高速道路で最も燃費の良い回転数を知りたくて質問いたしました。
(ちなみに軽ジムニーの高速走行は、5速,100kmhで4250回転です。)

以上、クルマに本当に詳しい方、専門家の方からの御回答をお願いいたします。
知ったかぶりカーマニアや車ヲタの「そんな走りしてれば燃費なんてよくないよ」など、余計な意見は不要です。

何卒、よろしくお願いいたします。m(_ _)m

Answer 1

アクセル開度変動大きいと悪化します。

当然、トラフィックのシチュエーションがあるので出来る範囲で。

あと、ショートシフトですね。早めに上の段に上げる。

あとは、レーシングカーでもやってるリスト&コースト。

あとは、タイヤの内圧管理ですね。

Answer 2

燃費のハナシは相当に難しく、一概に｢○○rpmで走れば燃費が良い｣なんて言い切れないのね。

しかしまぁハナシを単純化して経験を踏まえて走行性能曲線(JB23初期型)から読み取れるのは、5速60～70km/h辺りにスウィートスポットが有りそうなカンジ。
高速巡航は5速の駆動力がピークに当たる80km/hを超えたら悪化する一方。
100km/hに5%の走行抵抗との交点がある事からも、だいたい100km/hくらいまでが燃費の悪化を抑えられる巡航速度だろうという事かな。

蛇足───
グラフからはゼロ勾配での最高速のポイントが125～128km/h辺りにある事も読み取れる。

グラフはスロットル全開の所詮期待値というか現実と非現実の境界線というか、少なくともその線より下のエリアが現実というか…そんなカンジ。
排気温度が上昇したり(失火等で)ノックして燃料増量や点火リタードが入ればもう見上げる天井でしかない。
車輌のコンディションが100%保たれている仮定での期待値。

Answer 3

エンジン性能曲線では、出力とトルクという概念の異なるものを一つのグラフに表していて、目盛りの刻み方などグラフの作り方によって「グラフ上でトルクと『出力』が交差する点」が変わるので、それは全く意味がありません。

昔はエンジン性能曲線に「燃料消費率曲線」も表示されていましたが、見なくなり久しくなりました。燃料消費率曲線で最も消費率が低い（出力あたりの燃料消費量が少ない）ところは、エンジンによりますが、最大トルク発生回転数より低いところが多く、ターボならその傾向は少し強かったと思います。

ただ、それはエンジン単体のフルスロットルの状態でのことなので、走行燃費で考えると、その回転で走ることがいいとはいえません。あくまで出力あたりの効率なので、その出力が必要な状態かどうかを考える必要があります。基本的に、同じ速度で走るなら、エンジンの回転数が低ければ低いほど燃料消費の絶対量は少なくなりますので、高いギアを選んだ方が燃費はよくなります。

また、車の走行抵抗で速度に比例するのは空気抵抗で、速度の２乗に比例します。速度が高ければ高いほど大きいものの、実際に燃費に影響を与えるほど大きくなるのは60kｍ/hを超えてからだと思います。

ご質問のジムニーは、５速100km/hで4250rpmとのことですので、空気抵抗が大きくなり始める60km/hの2550rpmくらいまでがトータルで考えて燃費のいい回転数と言えるのではないでしょうか。高速道路で60km/h走行は現実的ではないですけどね。

Answer 4

＞昔聞いた話では、グラフ上でトルクと回転数が交差する点が一番燃費が良いみたいな事でしたが本当でしょうか？

間違いです。
グラフでは回転数は横軸になるので交差しません。
これはトルクと馬力が交差する点でしょうが、燃費ではありません。
最大トルクから最大馬力までの回転数をパワーバンドと言ってエンジンの性能を一番出している回転数ですから交差する中間ぐらいの回転数を維持するのが一番エンジンを使い切った走りと言うことです。

レシプロエンジンなら燃費が良いのは２，５００回転を中心とする２，０００回転～３，０００回転ぐらいです。
小型車ならこの回転数で走れますが、軽自動車は小型車と同じ速度にするのに約１．５倍エンジン回す必要がありますから３，０００回転を中心に運転することです。

Answer 5

タコメーターとブーストメーターを活用すれば簡単です。
加速時は3000rpmまで巡行時は高速も含めて2200rpmをリミットにしてください。
ブーストメーターを良く見て正圧にならないように走行してください。

Answer 6

高速道路ならなるべく遅い速度、100より90。90より80。80より70キロのほうが燃費はいいです。
燃費重視なら、ターボは効かせないこと。

Answer 7

燃費狙いならピーク回転数の半分くらいを使うような運転が
よろしいかと。
6500rpmからレッドなら3500rpmでシフトアップ。

ターボエンジンはブーストを上げるとノッキング回避で
タイミングリタード＆ガソリン冷却で燃費が悪くなりますから
最大トルクになる前の回転数を多用するのが定石です。

Answer 8

＞グラフ上でトルクと回転数が交差する点
・・・カタログ等のグラフを見たなら、そのグラフに「燃料消費率曲線」も記載されていませんでしたか？

通常、ガソリンエンジンの場合は、２５００ｒｐｍ前後に最も消費率の低い回転数があります。
それより回転数が低いと機械損失熱損失が大きいので燃料消費も大きく、
それより回転数が高いとトルクやパワーを出すために燃料を食う。

なので、その回転数で５速、の時に最も燃料消費が少なくなるようにできてるはずです。
国産なら、軽でも普通車でも、大体６０ｋｍ/ｈにその速度域があります。


もう一つ重要なのは、その速度域に「急加速というほどではないけれど、リズムよく加速して、その速度を保つこと」です。
加速の時に最も燃料を食います。特に発進加速は多量に食うので、そろそろと動き出して動き出したらすぐに２速。2速もあんまり引っ張らずに急加速せずに３速に入れて、３速で４０位まで引っ張り、４速で６０まで引っ張ってから５速で巡行。


高速道路の場合は、
時速７０キロと１００キロで空気抵抗が約倍になります。ジムニーのようにパワーの小さいエンジンにはこれが非常に負担になるでしょう。
エンジン回転数も高くなる。
なので、高速を燃費良く走りたいなら、トレーラー等の背後で８０キロ巡行する。
上り坂は、５速のままアクセルを踏み込まずにシフトダウンする。

Answer 9

この回答は簡単です。トップギヤで時速60キロの時が最良。
国産車は防衛庁向けを除いて、全部同じ。
カタログに乗せる条件が最良なんです。
輸入車は別。

Answer 10

過去のクルマで、エコ運転を心がけるときは、そのクルマのレッドゾーンまでの半分位の回転数を目処に走ればそこそこ走れました。ただし最適な回転数かはわかりません。

Answer 11

その状況による
排気量にもよる

私は２５年以上、省燃費運転について独学で研究しています。
（たまにテレビや雑誌でやっている省燃費運転は、間違えている場合（燃費を悪化させる場合）もあります）

私の車の場合だと
そのエンジンの出力を十分に引き出して燃費の良い所なら、4000～5000rpm辺りになる。
実際に走行する事を前提とする場合、そのエンジンの出力の数％あれば平地で同じ速度を維持できる。
平地で同じ速度を維持することを前提に考えるなら1800～2000rpmになる。
しかし、上り坂や、加速が必要な時、1800～2000rpmでは出力が足りず、アクセルを踏み込んで出力を補おうとすると燃費は極悪になる。
よって、ギアダウンして2500～3000rpmを使うと、実用的な加速が使え、且つ燃費が良い状態を維持できる。

まあ、色々と条件で燃費の良い回転数が決まってくるのですが、もっと簡単な方法があります。

アクセルの開度（踏み込む量）を比較すれば良いです。
例えば、４速６０km/hで走っている時、
５速にしたらアクセルはどうなるか（出力が落ちるから踏み込む必要があるか？）
３速にしたらアクセルはどうなるか（回転数を上げないといけないから踏み込む必要があるか？）
アクセルを踏み込まなくても今の速度を維持できるギアを選べ場良いし、それにより結果的に回転数は決まってくる。

これをやれば、カタログ燃費よりも良い実燃費を簡単に出せるようになりますよ。