スズキイグニスのステアリングを交換しようとしてエアバックを外しステアリングを抜きました。ボスが見つからず、純正のステアリングを取り付けたまま(エアバックは外した)クイックリリースボス

Question

のステアリング側を純正ステアリングに着けモモステを取り付けました。ステアリングの握り二本分手前にきました、二重ステアリングとでも呼びましょう。ステアリングs/W 用スパイラルコードは2.5回転中立をだしてはめました。エアバックの警告灯は1Ωの抵抗を入れ消しました。走りだして40km /h あたりからESP 警告灯が点灯、ディーラーでリセットしても直ぐ点灯してしまう。4320円2回払った。当然ディーラーの対応は元に戻せ！です。私の身長180cm で足の長さでシートスライドを調整しシートバックを寝せるとステアリングが遠く疲れます。舵角センサーが異常を感じて警告灯が点灯するのかも？とは教えてもらいました。
二重ステアリングのままESP 警告灯を消して快適走行するには？知恵をお借りしたい。

補足

社外品のボスが、見つからないので標準ステアリングのエアバックを取り外し標準ステアリングの一体型ボス部に直接、クイックリリースボスの本来ステアリング取り付け側を工作しボルトで固定、二重化は、上手く行った。二重化は目的ではなく、テレスコピックの代わりです。W TCC やW R C カーのようにステアリングをドライバー側に寄せたいのです。当方58才で右手、右足に多少の不自由が有ります。ドレスアップ目的ではありません。ハンドル操作力低減のための苦肉の策です。

Answer 1

えーっとお、凄く斬新で、個性的なアイディアですね。
状況を理解するのに、三回くらい読み直してしまった。

さて、真面目に答えますが、その前に前提となる取り付け状態を確認させてください。

部品の取り付け順序はどうなってますか？

ステアリングコラム(ステアリングシャフト)
デイマースイッチ(ライト等のスイッチ)
コンタクトコイル(エアバッグの配線を巻いたやつ)
純正ステアリング
社外ボス
社外ステアリング

この順序ですか？

エアバッグの配信を巻いている、コンタクトコイルの取り付け位置が上記の位置(要するに、本来の取り付け位置)であれば、問題なく動きそうですけどね。
ここのなかに、ステアリング角センサー(ステアリングをどっちに、どれくらいの早さで、どれだけ動かしたのかを見る)が入っていると思いますので、こいつがちゃんと機能しないと、警告灯は消せません。

以上、参考になるかなぁ…

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。なかなか解決しません。時間が、かかりそうです。気長に解決策を探してみます。何かしら進展しましたら報告させていただきます。

Answer 2

警告灯を消して快適走行するには？

元に戻すのが良いと思います

抵抗値に異常が起きて
点灯している状態

Answer 3

二重でステアリングですか
斬新なアイデアですが、一回すべて元に戻して、スズキに持っていくのが無難かと思われます

そもそも、身長180cmの人が、イグニスで快適に乗れるよなシートポジションは作れないと思います
シート調整でポジション作れるのなら、最初から、ステアリングの位置を変えるために？わざわざ二重ステアリングなんかにはしないはずですし

残念ですが、やはり元に戻してディーラーに行くのが一番かと

Answer 4

はっきり言えば………エアバックもシートベルトのシステムに組み込まれているので、警告灯の消灯だけではそうなるわね……………

そもそも、シートバックを寝かせるのが間違ってる。

理由として、まず優先するのが上半身のポジションです。
ある程度ペダルが踏めるレベルでシートを前にずらして、シートバックは起こす。

それで膝元が窮屈なら、シートのハイト自体を下げる。
俗に言うローポジションレールを使う。

ステアリングの前に、ポジションの調整に問題が有ると……
文面からは推察しますよ。

それと……その様な取り付けをすると、ノーマルのステアリングに取り付けたボスが壊れるかもですね……………

本来ボスは、ボスの上面に直接ステアリングを取り付けることを前提として、しかもボス自体の固定はノーマルのステアを抜いて、抜いた部分にボスを入れて直接ノーマルのステアシャフトに嵌めることで、強度を維持してる側面があるのです。

これだと、純正ステアリングのフレームが捻れると予測するのです。

恐らく車検も通らない……………


それと、エアバックを取り外して任意保険の条項は修正したのですか？
万が一事故になりエアバックが無いと判明すると、契約上マズイと考えるけどね。