スズキ ハスラー 「正常進化」のユーザーレビュー

正常進化

2025.1.12

総評

初代のGターボ２躯に15万キロ乗りました。とても軽快な乗り味が気に入っていたのですがCVTがお釈迦になり乗り換えを決意した。納車１か月未満なので評価はこれから・・

「2025年末・追記」
フロントサス縮み側のストローク不足からくる段差乗り越え時「ドカン」衝撃以外はすべて満足。
タイヤもショックも替えたのでより運転が楽しく最高の相棒になっています。1万キロ超えたので次はプラグかな。

満足している点

ハスラー伝統の運転のしやすさと走行感覚

不満な点

初代と比べリア周りのデザインが個人的にいまいちなところ

デザイン

4

リア回りのデザインがちょい残念だけどタフワイルドの顔が気に入ってます。

走行性能

5

パワーモードとパドルシフトが面白い。前車と比べ軽快感は削がれたがどっしり感は増した、但ししっとり感は正常進化かとみるべきか、それとも装着タイヤの違いで化けるか（前車にはBSのレグノを奢っていた）2躯４躯の違いはあれど走行性能評価はこれからじっくり検証しながら楽しみたいw　

「2025年末追記」
ノーマルでも街乗りでは十分だったが高速を多用する自分は前車で足回り強化の違いが身に染みてるのでもはや病気のごとくショックをカヤバMCに替えた。結果は走行性だけでなく快適性も向上し運転がより楽しくなった。※詳しくはパーツレビューにて

乗り心地

4

安定の乗り味、良く言われる突き上げなんかは所有している34GTRと比べると高級車の乗り心地です。もう1台の愛車T33エクストレイルとの比較で「街乗り」ではハスラーに軍配が上がる（個人的私見）。

積載性

4

助手席シート下の手提げかごはじめ、スズキ車は目いっぱい収納能力に関して頑張ってると思う。
シートの背中部分やラゲッジスペースの自由度はもちろん、リアシート下にもかなり物が入るし仕事用（設備系職です）にもバリバリ活躍している。

燃費

3

タイヤの違いとエアコン使用の有無でかなり燃費が変わるのは軽の宿命。標準エコタイヤでエアコンオフであればカタログ値に最も近い数値が得られる（20㎞／L前後）しかしオプカン履いて昨今の夏の40度近い外気温下でエアコン全開で渋滞走行をしていたら10㎞／L平均というワースト記録も打ち出した。結論として燃費重視したいならノーマルのまま乗る！に尽きる。

価格

3

購入時見積価格238万（税込）
前車MR31下取り▲30万
ETC2.0サービスと値引きでトータル支払い200万ジャストだった（地元のスズキ代理店にて）。

故障経験