自動車カタログに記載されている最大出力、トルクについて 以下は、軽自動車NAの話です。 下記の車について、カタログ記載の最大出力とトルクに少し差があります。

Question

重量も加えると下記のとおりでした。

最大出力(ＰＳ)/rpm 最大トルク(N・m)/rpm 重量
・N-WGN ：出力58/7,300 トルク65/4,800 重量850kg
・ムーヴ ：出力52/6,900 トルク60/3,600 重量860kg
・ワゴンR ：出力49/6,500 トルク58/5,000 重量770kg
・ハスラー：出力49/6,500 トルク58/5,000 重量830kg

この数値の差は、重量込みで考えたとき、
一般道(平坦および坂)で、加速や登坂力の差を実感できるほど違ってきますか？
近似値の範囲なのでしょうか。

加速性能等を求めるのであればターボ、ひいては普通車がよいのは承知していますが
今回は軽自動車NA同士の差に関する質問とさせてください。

Answer 1

実際に差は出ますよ
https://www.youtube.com/watch?v=lTkbwJ1xY7E
https://www.youtube.com/watch?v=p8zyk5GuK0k

質問者からのお礼コメント

たくさんのご回答ありがとうございました。
カタログ値は、今回の4台の数値だと
0からのベタ踏みフル加速なら差はあるものの、
通常走行の場合は、差が実感できる！というほどではないのですね。

皆さんの仰る通り、数値にとらわれすぎず、実際に運転してみて考えたいと思います。

一番早くに回答をくださり、実際のベタ踏み時の差を示していただいた方をベストアンサーとさせていただきます。

Answer 2

ベタ踏みでならピーク(馬力)差は出そう。
でもトルク差は誤差レベルでむしろ重量差が出そう。

Answer 3

数値は馬力だけ見とけばいいです。
全開加速時のことがわかります。
トルクはギヤ比で変わるしATで意味ないです。
普段乗ってる時の力強さや加速感はミッションのセッティングにより変わりますのでエンジンの数字見てもわかりません。
一時期の燃費重視時代はびっくりするくらい非力に感じる車もありました。
全開にすれば普通の軽と同じ加速なんだけど

Answer 4

ハスラーとワゴンRは、マイルドハイブリッドで、
特に新しいハスラーは進化したマイルドハイブリッドですから、
そのシステムを加えての49psです。

加速は、モーターが有るスズキが一歩先に行っていますよ。

Answer 5

最大トルクで勝るNワゴンが有利。

全開出力は7300rpmや6900rpmでアクセルベタ踏みした時に
出る数値なので公道上では全く意味ありません。

Answer 6

N-WGNが１番良いですね！

ワゴンRはハイブリッドなので発進加速は軽さもあって良いけど、登坂力とすればマイルドハイブリットは継続的な補助では無いので発進加速だけです。

ハスラーは車重が少し重いけどワゴンRと基本同じです。

ムーヴはエンジン云々では無くCVTが駄目で40km/hまでの加速がとにかく遅いです。

基本加速はトルクの値と最大トルク発生回転数が低い方が乗りやすいです。

Answer 7

普段は最大出力や最大トルクで走らないのであまり意味のない数値です。
ギア比や中間トルクの差で最大馬力が少なくても体感は馬力が多い車より早く感じることもあります。

Answer 8

どんぐりの背比べだが、比較をしないと気が済まないのなら0-60km/hや0-100kmのデータを参照するがよろし。2WDと4WDとでも変わるのでその点も考慮。

実際に多用される中間加速だと、その程度の差よりも1秒でも早くアクセルを床に付くまで踏んだかどうかの方がはるかに大きい。例え3.5Lとかの車であっても、5秒前からアクセルを床に付くまで踏んでいた軽自動車を抜き返すのには2秒や3秒では無理だから尚更である。

Answer 9

集めて乗り比べてみないとわからないですが、一台づつでも試乗してみればわかると思います。
スペックに拘らないで、自分が乗って、良いと思うのが一番です。
見るべきところは、アクセルの軽さとレスポンス、定速で走る時（40キロや60キロでの）アクセルの踏んでいる角度（深さ）です。
これが自分に合わないと、快適ではありません。人により違ってきます。

Answer 10

これだけの車を常に手元に置いて、走り比べるようなことをしなければ、差は分からないと思いますよ。

数字だけで判断するのであれば、ムーブが有利なようには思えます。
ワゴンRに比べると、最高出力は3PS高いですけど、発生回転数は400rpmも高いですから、実用域での差はないと考えていいと思います。
ただ、トルクは２N-mほど高いんですけど、発生回転数が3600rpmで、ほぼ実用回転域です。

他の車は4800～5000rpmとかなり引っ張ったときで、普段の街中では、トルクが低く、遅いということは考えられるかも。


でも、これ以外にも大きな要素があります。

大きなものは、トランスミッションのギア比と最終減速比。
タイヤの外径も影響します。
ミッションや最終減速比が一緒であれば、タイヤの外径が小さくなると、加速は鋭くなります。

また、ギア比を低めにしておくと、エンジンの回転数は高くなるはず。

さらに、最近の軽自動車のミッションはCVTですから、アクセルを踏み込めば無段階に変速していきます。
その変速を制御しているコンピューターの特性とかも影響するはず。


逆に、メーカーにしてみたら、エンジンの性能を上げたりするためには多額の開発費がかかりますけど、最終減速比とかタイヤの変更は安価に済みます。

そういう物で調整して他社の車に劣ることが無いようにしている可能性はあります。

Answer 11

一般道で常に最高出力(トルク)を出して走っている事なんてありえないので、エンジンの力だけの話をすれば正直普通の人では分からないレベルだと思います。

ただ、メーカーや車種によって味付けは全然違うので、乗り比べれば”運転しやすさ”は変わります。
これは、エンジンの性能というよりアクセルやブレーキのレスポンス(電スロの反応)の違いだと思います。
この意味が分からない人は、エンジンの性能の差だと誤解するんでしょうが。