フロンクスのオーストラリアでの販売停止問題について、現時点で3つの説が有力視されていますが真相はどれだと思います？ ↓↓↓

Question

①豪州向けにスポット溶接などでボディの剛性を高めたせいで、衝撃が吸収しきれずシートベルトに想定以上の負荷がかかってしまった

②豪州向けのフロンクスで使われている部品が日本向けに使われているものより低品質で不具合が発生した

③JNCAPでは試験項目に特化した車両をメーカーが用意できたがANCAPではそれが通用しなかった

④それ以外

Answer 1

評価の内容で要なのは、後部座席の安全性がアウトなことです。

テスト動画が全てを見せているわけではないですが、
JNCAPとANCAPの差として大きく違うのが、後席シートベルトの動作。

報道
「これを受けてオーストラリアではフロンクスの販売が一時的に停止され、リコールが届けられているという」

リコールということは部品やプログラム不具合で、だいたい交換やアップデートで解消されます。
映像での判断だとシートベルトの問題かもしれないですね。

ただ、日本向けのフロンクスと同じインドの工場生産のようなので、試験車両が生産された時期の日本向けのフロンクスも後席シートベルトはJNCAP試験車両とは違う可能性がある。

そうなると世界規模でフロンクスのリコールになるかもしれない。

Answer 2

対象は249台でVINが不連続なので、シャシーの問題ではなく部品の問題である可能性が高いかと。
https://www.vehiclerecalls.gov.au/recalls/rec-006520
一方で調査中となっており具体的な対応は決まっていないので、部品を交換すればいいという単純な問題でない可能性も残されている。
調査完了まで販売を一時停止するのも、余計なことは発表せず沈黙を守るのも妥当かと。最悪の対応は「だろう」で対応してそれが裏目に出ることである(近年の例だとIntelのRaptor Lake)。

https://www.racq.com.au/articles/car-safety/suzuki-fronx-hybrid-recall-seatbelt-failure-ancap
によれば「ANCAPの星1つ評価は、フロンクスの全体的な衝突性能、特に構造と拘束システムの性能を反映しており、シートベルト部品の別壊によるものではありません。」とのことだが、原因が何であれ(たったひとつの部品の不具合だろうが複合要因だろうが)ダミー人形に加わるエネルギーで評価が決まることも、たった1回のテストで結果を出すことも変わりはないだろう。テストに使った個体がたまたま不良品だったとしても。

ちなみにNCAPの試験で発覚した部品の問題には以下のものがある。
https://creative311.com/?p=168285