ドライブして楽しい車です。 マニュアル車なだけあって、渋滞はとても疲れますが、他の車にはない楽しみがあります。 商用車でも選択しないかぎり、当時は新車で買えるマニュアル車では最大でした。 [ 続きを見る ]

他のメーカーもエスクードを見習ってコスパの良い四駆を作って欲しいもので。 [ 続きを見る ]

ローレンジの付いた本格４WDですが、フロントバンパー下にはスポイラー、リアバンパーにはナンバープレートが出っ張っていてオフロードはノーマルでは苦手そう。 荷室はちょっと狭いけど、キャンプや釣りなどにはとても向いているのではないでしょうか。 結構好き嫌いの分かれる車だと思います。 [ 続きを見る ]

人には勧められないｱﾝﾊﾞﾗﾝｽな車。 だが、自分の使用目的には叶った車である。 悪路も舗装路も運転が楽しく、気軽に遠出可能。 満タンで遠出なら、800Kmは走れる。 *更なる詳細は、直近整備手帳をご覧下さい。 *2016.夏　諏訪方面からﾋﾞｰﾅｽﾗｲﾝに向かう。... [ 続きを見る ]

デザインが良かったので、4輪ディスクだと手放す事は無かったかも。 [ 続きを見る ]

88年と現行車を乗り比べてみたいです！ カーセンサー調べたら中古車まだありました！ [ 続きを見る ]

装備と価格を見るとお買い得感タップリ。 インテリアが気にならなければだが。 [ 続きを見る ]

全体的には優等生だと思う。 FRベースでトランスファーを備え、ビルトインラダーフレームによる高剛性のボディによりラフロードの走りは同クラス内ではトップクラスだと思う。 細かい所は他車種に負けているところがあるが、全てに完璧な車は皆無に近いので、十分に満足している。 低中速域のトルクと２速ホールドがあれば最高だった。 シフトノブにオーバードライブのオン⇔オフスイッチと３、２、Ｌが良かったのでは？？ JA22からの乗り換えのためか、まるで高級車に乗ってるような気分。 ラフロードを走らない街乗りユーザーには…不向きかもしれない。 [ 続きを見る ]

スタイルだけならＧＯＯＤだったんですが・・・。 今どきの見た目ＳＵＶです。 しかも逆輸入車のため、汎用パーツがあまりなかったりと不満部分が多くありますが、現行のＳＵＶモデルのなかで、コンパクトなボディーで5人乗車ができ、さらに４ＷＤでも最低地上高が18センチ以上を確保、デフロック（コンピューター制御ですが）ができる唯一の車種になるので、割り切って乗るしかないです [ 続きを見る ]

このサイズ、このスタイルで基本メカを現代版にリメイクして再販して欲しい位、魅力がある車です。 当時手に入れた時は、3ドア 1600ccでしたが、今買うならば、5ドアノマドの 直4 2000ccモデルがベストだと思っています。 初代エスクード自体、中古車市場でもレアになってきましたが、偶に程度の良いタマが出てくるので、狙っている方は良いものがあればお早めに検討されることをお勧めします。 [ 続きを見る ]

完全に気に入る車なんてない…良い点も悪い点もあるから楽しいと思う。 今時の車に乗りたいならエスクードは選ばない。 自分には良い相棒になる車 [ 続きを見る ]

空気圧を２．４にすることで８０％解決します。 [ 続きを見る ]

普段からアイストキャンセルしているオイラにゃ別に関係なかった(笑) 加速時の変速ショックが少ないのは純粋に嬉しいです。 あ、そうそう！肝心のアイスト後にエンジンが再始動しない不具合ですが、もともとキャンセルしてるし経験ないのでわからないですねぃ・・・ [ 続きを見る ]

スポーツモードで急坂を上ったが、一人のときはシーケンシャルノーマルのほうがよい。多人数や過積載のとき有効。タイヤのグリップが良いという証なのだろう。 [ 続きを見る ]

全長４．３ｍ以下で５ドア。 ４Ｌトランスファー設定があるのは、このクラスではエスクードだけ。 クロカン車ではありませんが、ダートは楽しそうです。 クロカン走行も、駆動デバイスあるので、結構走るのでは・・・ コストパフォーマンスは、最高だと思います。 [ 続きを見る ]

３代目からの乗り替えなので３代目と比較しましたが、無くなった装備もあって不満も無いわけではないですが、いろいろと機能も増えて若干快適になっかな？と思います。 エクステリアも気に入ってます、乗り心地が良くコンパクトになったのも良いと思います(コンパクトになってもまだ３ナンバーですがそれも◎)。 [ 続きを見る ]

試乗してみて、次に乗り換える一番の候補に上がりました。 既婚者ですが、一人っ子の予定なのでファミリーカーとして使えそうです 自分の地域はシーズンに二回三回ほど雪が積もるのですが、職場が少し山を登った狭い場所にあるので・・・マイカーのCR-Zでは「なんとか」たどり着けるレベルです(;^ω^) この車なら心置きなく職場に迎えそう・・・と思うと非常に価値観の高い車に思えてきます 私のような「普段は街乗りでコンパクトで燃費のいい車が良いけれど、いざと言うときに頼れる車が欲しい」と考えてる方には非常に優秀な車ではないかと ガチのクロカン車ではないので取り回しや燃費もいいですし、男臭さもあまりないため女性... [ 続きを見る ]

この車の価値は、万能性だと思う。ボディサイズも大きすぎないし、高速や峠道でも不足ないパワー、オンロードでのスポーティな操作性と悪路での安定性走破性。 その分、他車と比べて積載性やシートアレンジなどで劣ると感じるし、走破性が高いと言っても（本格CCVと比べると）ものすごく高レベルとういうわけじゃない。 でも、バランスがいいと感じる人には最良のパートナーだと思う。あとはメカニズムに価値を見出せる人にもいい車かな。 ああ、コスパはダントツだった。 [ 続きを見る ]

スズキへの見方が変わりました 小型車ばかり作ってる印象でしたがれっきとした4WDメーカーです ジムニーと肩を並べて世界戦略車という位置づけになっているだけあって細部までみても作りがしっかりしている印象を受けました 手頃なミドルサイズでトランスファー付きの本格四駆なんて新車で探してもスズキくらいしか作っていないのでメーカーには感謝しかありません 2.4Lモデルもいつまで買えるかわからない状態でしたので買って良かったと思います [ 続きを見る ]

ディーラーさんからのご厚意で半日借りました。買い替えるつもりで試乗したのですが、もうちょっと待ちます。特にくせもなく取り上げるほどの特徴もなく、走りも燃費もそこそこいいよ、１００点はないけど０点もないよ。そんな感じでした。外見が好みであれば即買いもありだったのですが、初代エスクードやSX4でのインパクトも感じなく、今焦って、値引き０の車を慌てて買う必要もないかな。かといって、いまこのクラスで選ぶとすればXVかCX3かヴェゼル、ジュークあたりになるのですがもうちょっとそっちと粘ってもいいかなと思わせる、無難すぎて逆にこれといって選ぶものが新車なのにないという感じです。 [ 続きを見る ]