スズキ eビターラ 「公道試乗での乗り心地と電費は？」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

公道試乗での乗り心地と電費は？

2026.2.8

年式

2026年1月〜モデル

総評

前回はサーキットでのプロトタイプのフィーリングを報告したが、ついにナンバー付きの市販モデルに試乗することが出来た。限られた時間だったが、サーキットでは確かめにくい乗り心地や電費を一般道＆高速クルーズでのインプレッションをお届けしたい。

満足している点

乗り心地の項目でも記しているが、リヤサスにマルチリンクを採用するおかげで乗り心地は上質。荒れた路面でもゴツゴツとした感触が抑えられており、コンパクトクラスとは思えない乗り味が確かめられた。室内空間の広さ、後席スライド＆リクライニング機構の採用、一充電走行距離の長さ（Z 2WD 520km、Z 4WD 472km、X 433km）もいい。オーディオについても「Infinity（インフィニティ）」のプレミアムサウンドシステム（8スピーカー）がZに標準装備されているのもいい。

不満な点

これはプロトタイプの試乗時にも伝えたとおり、内装カラーがブラック×ブラウンしかないこと。せめてもう1色の明るいカラーの選択肢があってもいい。ボディカラーについても2トーン4色、モノトーン（ブラック）1色の計5色と少なめ。シングルトーンも選べてシート表皮もファブリックのみとして、さらにリーズナブルなモデルがあってもいいのではないか。

デザイン

4

個性あふれるフロントマスク。ゴツゴツとした“ゲンコツ”のような塊感だ。このクラスとしてはホイールベースが2700㎜と長く、全幅も1800㎜とワイドなので、見た目にも安定感がある。ボディカラーは5色を設定するが、ブラックカラーのシングルトーンを除くすべてが有償色となっているのも気になるところ。インテリアについては先に述べたとおり、せめてもう1色の内装カラーが欲しいところ。

走行性能

4

モーターならではのスムーズな加速が心地よい。動力性能は2WDのZでも不満のないレベルにある。BEVにありがちな劇速ぶりは見られないが、日常使うには十分過ぎる性能は確保されている。高速を使った際の安定感のある乗り味は2WD、4WDともに確かめられた。

乗り心地

5

乗り心地はこのクラスとしてはとてもいい。路面が石畳のような場所でも直接的なショックは伝わらず、マイルドかつしなやかさを感じさせる乗り味だ。2WDと4WDではやはり4WDのほうがどっしりとした感触が得られる。2WDはやや軽快な操舵フィール。パワーステアリングは切り始めがやや重めの味付けで、ロックトゥーロックは3.2回転と大きめ。悪路での動きを意識したセッティングだ。

積載性

4

後席を使用した状態の奥行きは最大835㎜。荷室幅は1165㎜、荷室高は660㎜だ。後席は6：4の分割可倒式（中央のアームレスト部だけを倒すことも可）を採用しており、シートバックを倒せば最大1455㎜の荷室長が得られる。フロア下には充電ケーブルなどが収納できるスペースが確保されている。フロアが若干高めだが、積み込む荷物の量に合わせてアレンジ出来るのもいい。

燃費

4

試乗時間が短かったために正確性に欠けるかもしれないが、高速を主体とする電費は4WDが4.2〜4.5kWh、2WDは4.7〜4.9kWhだった（往路と復路でそれぞれ計測）。当日は関東地方でも最低気温がマイナスになるほどの寒さ。朝方だったことからヒーターを24℃に設定し、さらにシートヒーターとステアリングヒーターを使用しての計測。暖かい日中ならばもう少し電費は向上したかもしれないが、厳しい寒さの中では電費はそれなりに悪化する。機会があれば改めて報告したい。

価格

4

もっとも高価なZ 4WDが492万8000円、Z 2WDは448万8000円、ベーシックなX 2WDは399万円。国から出るEV購入時の補助金は125万円（上限）で、さらに地方自治体からの補助も東京都の場合で最大60万円出る。それらをうまく活用できればZ 4WDでもかなり安く購入出来る。Xならば実質200万円少々といったところか（東京都の場合）。