スズキ eビターラ 「スズキの意欲作は実力も高い」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

スズキの意欲作は実力も高い

2026.1.14

年式

2026年1月〜モデル

総評

スズキ初のEV。ジャンルはBセグメントの小型SUVで、軽自動車ではないけれどしっかりコンパクトカーとしているのがスズキらしいですね。サイズだけではなく航続距離も価格も欲張らず、EV普及に向けた第一歩としてはよく考えらスズキらしさにあふれる商品だと思います。軽ではなく、コンパクトカーで実用性を重視した日本ブランドの手ごろなEVを求めている人にオススメですね。

満足している点

399万3000円からという価格は、内容を考えたらかなりコストパフォーマンスがいいのでは。さすが良質廉価のスズキですね。サイバーな感じでチャレンジングなデザインも、個人的にはかなりイケてると思っています。

不満な点

ガソリン車はハイブリッドカーに比べると価格が高い……というのは否めませんが、それはバッテリーにコストがかかるEVだから仕方がないこと。生産が日本ではなくインドというのは気になる人は気になるかもしれませんが、筆者はまったく気になりません。

デザイン

4

スズキとしてはかなりアグレッシブ！　近未来的な感じですが、個人的にはけっこうイケてると思っています。エッジを効かせてどことなく超合金ロボット的な雰囲気もありますが、フェンダーの張り出し感とかカッコいいですよね。

走行性能

4

なにに驚いたかって、EVシステムの制御。真夏のサーキットで30分ほどそれなりのペースで連続走行したのですが、バッテリーはまったく熱ダレなし。セーフモードに入ったり出力が絞られることもなく、ずっと走り続けていられました。それって結構すごいこと。動力性能はEVとしてはとびきり速いという部類ではありませんが、必要にして十分。普通の感覚でいえば「2WDは満足できる動力性能」「4WDはけっこう速い」といったところでしょうか。ハンドリングの安定感もなかなかです。

乗り心地

3

まだ一般公道で乗れていないので断言は避けたいところですが、サーキットでの感触は悪くないです。後席の居住性に関して言えば、20度のリクライニング調整ができるのがうれしいですね。

積載性

4

実は結構スゴイ。EVだからといって特に変わったことはなく、一般的なBセグメントSUVと同じくらいどころかそれ以上です。後席前倒し格納による荷室拡大ができる……どころか左右40:20:40の3分割で倒せるし、このクラスでは極めて珍しい160mmの後席シートスライドが備わるから後席を畳まなくても荷室拡大ができる。アレンジ幅が相当広いですね。

燃費

3

1充電での航続距離は仕様により異なりますが、433〜520km。実際の走行ではその2割減程度だったとしても、片道150キロほどのロングドライブなら途中で1回充電すれば安心できるので十分に実用的といえるでしょう。

価格

4

399万3000円からの価格は戦略的なものですね。たしかに同クラスのガソリン車に比べると高いですが、走りの滑らかさなどEVにメリットを感じられる人であれば補助金を含めて考えると「手を伸ばしてもいいかな」と思える範囲ではないでしょうか。