スズキキャリー（DA16T KSXJ-2 ）の4WD車の四輪駆動方式につてい教えて下さい。

Question

ジムニー（JB64等）は、フロントハブの構造がエアロッキング方式になっていると思いますので2WD走行時は、フロントハブのロックが解除されて、フロント車輪の回転がフロントデフに伝わなない構造のた2WD時はフロントデフの回転は止まっていると思いますが、キャリーの場合はフロントハブがエアロックング構造となっていないと思われますので、この場合はフロントデフは2WD走行時も回転していて、トランスファーでの縁切り作用によってのみ2WD動作をしているのでしょうか、ご教授くださいよろしくお願いいたします。

Answer 1

トランスファーで前後の連結を切り離します。
そのうえで、デフの左右の連結を切り離します。

方法は、ケーブル、電気的などです。

早い話が、ジムニーのようにホイールが完全にフリーではなく、ホイールとアクスルシャフトはタイヤによって回されていますが、左右は連結されていないので差動機構は働きませんので、普通に走れるようになります。

ただ、どうしても余計な機構を駆動するので、燃費は悪くなります、しかし、フルタイムのようにタイヤの摩耗することがなく、軽減されます。

軽トラは貨物なので、それでいいという割り切りですね、ジムニーのようにするならとてもお金がかかり、だれも軽トラ買ってくれなくなります。
スズキに限らず、軽トラは、フルタイムのホンダ（生産やめた？やめるらしい）を除き、似たり寄ったりの構造です。（今はダイハツとスズキのみですよね）

余談ですが、同じような機構は、パジェロミニがそうですね。
なので、しこたま燃費が悪いです、燃料タンクも小さいためクロカンとしては致命的ですね。

Answer 2

整備解説書から
• ドライブラインは、2WD 仕様及び4WD 仕様を設定した。
• 4WD仕様は、2WD/4WD の切替えを車内のスイッチ操作によりモータを作動させて行う4WD-モータ仕様と2WD/4WD の切替えを車内のレバー操作によりケーブルを介して行う4WD-ケーブル仕様を設定した。
• 4WD仕様は、フロントデファレンシャルからドライブシャフトへの駆動力を連結/分離するモータ式アクスルロック機構をフロントデファレンシャルに装備した。
• 4WD-ケーブル仕様は、4WD時にローギヤ/ハイギヤの切替えを可能とする補助変速装置をトランスファに装備した。
• 一部機種のリヤデファレンシャルにデフロック機構を装備した。

4WD-モータ仕様において、4WDコントローラは、4WDセレクトSW及び車速センサからの信号を基にトランスファ上に取り付けられている4WDシフトモータを作動させトランスファを2WD⇔4WDに切替える。

4WD-モータ仕様及び4WD-ケーブル仕様において、トランスファが2WD⇔4WDに切替えられた場合、4WDコントローラはフロントデファレンシャル上に取り付けられているアクスルロックモータを作動させ、フロントアクスルのロック⇔フリーを切替えフロントデファレンシャルからドライブシャフトへの駆動力の遮断⇔伝達を切替える。(アクスルロック機構)

リヤデファレンシャルロック機構装着車において、4WDコントローラは、デフロックSW及び車速センサからの信号を基にデフロックVSVをON/OFFしリヤデファレンシャルの差動機能をフリー⇔ロックに切替える。

作動
• アクスルロック時(4WD)
4WDセレクトSWの操作により4WDにシフトすると、アクスルロックモータ(13)がA方向に回転することによりアクスルシフトシャフト(11)がB方向に移動する。アクスルシフトシャフトに取り付けられているアクスルシフトフォーク(10)は、アクスルシフトスリーブ(8)をC方向に移動させアクスルシフトスリーブ内側のスプラインとアクスルハブ(5)のスプラインが嵌合する。(アクスルロック)
これにより駆動力は、ベベルギヤ(3)からアクスルシフトスリーブを介してアクスルハブに伝達される。

1. デファレンシャルギヤ
6. ドライブシャフト
12. ピニオンシャフト
2. ピニオンギヤ
7. デファレンシャルケース
4. ベベルピニオン 9. アクスルSW