ＣＶＴのハイゼットとＡＴのキャリィ。 どっちが仕事に使うのに便利ですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

軽トラにＣＶＴは不可能というYahoo！知恵袋の論客委員の定義を論破してダイハツはＣＶＴの軽トラを出しましたが。
よく分からないのですが。
それでＣＶＴのハイゼットとＡＴのキャリィ。
どっちが軽トラとしてポテンシャルが高いのですか。

と質問したら。
重たい荷物を積む軽トラはトルク重視なのでＡＴのほうがいい。
という回答がありそうですが。

ＣＶＴのハイゼットはヘビーな仕事には向かない軽トラということなのですか。

それはそれとして。
Yahoo！知恵袋の定義を論破してダイハツの軽トラはＣＶＴですが。
ダイハツはYahoo！知恵袋の定義的には失敗ということですか。

余談ですが。
今では軽トラのＭＴて買う人がいるのですか。

Answer 1

CVTと言いたいのですが、耐久性が心配です。

Answer 2

リースのCVT ハイゼットカーゴ乗りましたが、
このCVT ダメですよ
このCVT 、アクセル踏み込めば無駄に唸る割にパワーもスピードも出ない、相変わらず燃費悪いし、
せめて燃費は良くなったとかいうなら話は別だけど、そんなでもない、
ATのままで良かったのに。

Answer 3

現時点ではAT一択

CVTの耐久性は十分にあるのだろうと思いますが、仕事車なので過積載は当たり前の世界ですし、その酷使された車が中古としても流通するのでちょっと心配
10年後にCVT軽トラが市場で受け容れられていたら候補に上がると思いますが、今は仕事車で冒険したくないのでATしか選択出来ません

ちなみに今回はAT/CVTの比較で回答しましたが、実際にはMT軽トラしか買いません
雪国住みで夏場は山道も走るので、スタック時に揺すったりゴネゴネ出来ないATはそもそも選択肢に入んないです

Answer 4

仮にも自動車メーカーであるダイハツがCVTでもイケると判断して製品化して販売したんでしょう。
大丈夫だと思いますよ。
私もハイゼットカーゴのCVT乗ってみたいなと思ってます。
ハリアーもCVTになった時代ですよ。
軽自動車なら大丈夫だと思います。

Answer 5

単純に安く作れるからＡＴなんだと思いますよ。
最近まで3ATでしたし。

Answer 6

＞余談ですが。
今では軽トラのＭＴて買う人がいるのですか。

ここに居るけど、何か？

軽トラックのＡＴはタダでも要らないよ。

<(_ _)>

Answer 7

例えば、ダイハツの軽乗用車の、ウェイクＣＶＴの車両総重量は、もっとも重いグレードで 1,280 kg です。
それに対して、ハイゼットＣＶＴの車両総重量は 1250 ～ 1350 kg です。（荷物 350 kg ＋ ２人乗車時）

ということは、最大の重量差で見ても 70 kg の差になり、この程度の差なら信頼性も高まってきたＣＶＴで問題ないと、開発担当の人が判断したのだと思います。

今までは、ＣＶＴの実績が不十分で不安要素もあったため、ハイゼットには採用を見送っていたかもしれませんが、そろそろＣＶＴの実績ができて信頼性も高まってきたため、ハイゼットにも採用を決めたと考えるのが自然かと思います。

もちろんＣＶＴでも、軽トラ向けのコンピューターの設定がされていると思いますので、乗用車と同じ乗り味にはならないと思いますが、燃費の改善にはなると思います。

現代でも軽トラでＭＴが選べるということは、需要がある証拠だと思います。
実用面で見ればＣＶＴで良いことになりますが、現代でも『軽トラはＭＴじゃないとまともに走らないだろう』と、昔の考えを持った人もいると思いますので、その人たちのために、しばらくの間はＭＴもラインアップされると思います。

Answer 8

ＣＶＴのハイゼットとＡＴのキャリィ。どっちが仕事に使うのに便利ですか。
３５０ｋｇなら
どちらでも問題は発生いたしません