マニュアルMTの車に乗りたいんですが、球数が少なすぎます。例えばATだけど、ハンドルにパドルシフト付いてる車なんかはほぼMT車みたいに楽しめますか？それともMT車みたいな操る楽しさは希薄ですか？

Answer 1

車屋です

MTのクラッチ操作のようなダイレクト感は
パドルAT車にはないですよ。
クラッチを早く繋いだ時のガツンと来るトルクとか、半クラで頑張っているスリルとか
そういうのも含めてMTの楽しさになります。
クラッチ操作がマニュアル感、操る感の楽しみとして
すごく重要ってことです。

MT車、少ないですけどまだあります。
ハイゼット、キャリイ、エヴリィ、N-VAN
ジムニー、S660、スイスポ、８６、BRZ、Z、マツダ各車


ご参考にされてください

Answer 2

如何にも操ってる感を求めるならパドルはあんまりオススメしませんが、それよりもスムーズな加速感が欲しいならパドルの方がそこは勝ちます。
パワートレインとしては多段のパドルの方が優秀なんで。

Answer 3

パドルシフトのほうが、シフトレバーを操作する完全MTよりは早いですよ。
まだまだMT感覚の抜け切らない人は、MTのほうが感覚的にあっていると思いこんでいるだけで、パドルならMTよりも体が慣れるほうが早いですね。
何しろ、クラッチの操作がない分、早くなってるわけですね。
超一流のF1ドライバーでも、0.3秒ほどのシフト時間ですが、その10倍は早いです。
パドルの場合、下り坂でブレーキを踏みながら指先だけでシフトダウンしていけるので、足も楽ですよ。

Answer 4

いまは2ペダルMT車も一定数ございますが、３ペダルMTとはやはり大きな違いがあります。
クラッチ操作とシフトチェンジの連携操作による醍醐味、オペラビリティは２ペダルでは成し得ません。

Answer 5

同じ車でMTとAT両方持ってます。
どっちも楽しいです。
AT車はパドルシフター付いてますが、自分の思い通りになるかというと、それはMTには敵いません。
それよりもATの魅力は左足ブレーキであるということ。
ブレーキとアクセルの瞬時の切り替えや同時に操作しないといけない場面で、左足ブレーキが圧倒的に有利です。MTでも左足ブレーキ使えばいいですが、クラッチ使う場面ではどうしてもヒルトー使わざるをえない。常時右足ブレーキなら、はるかに早くて繊細な操作ができます。
MTはシフトすることの楽しさだけでなく、クラッチつなぐタイミングでより明確なトラクションのON-OFFができるのですが、ライン取り、荷重移動、スライドコントロールはMT、AT共通して楽しめる項目です。
ですから、両方乗ってて、どっちも本当に楽しいと思います。

Answer 6

「MTに乗りたいなぁ」くらいならATをオススメします。

現行ロードスターのMTとGR86の6ATに何度か乗る機会がありました。
MTは確かに操る楽しさはありますが、ちょっとした渋滞や駐車の際はメンドクサイですよ。
パドルシフト6ATはゆるーい峠道をゆるーく走る分には楽しかったです。

今の時代、MT車ってバイク以上に趣味性が高いのでよほど好きでなければオススメ出来ません。

Answer 7

トルコンオートマのマニュアルモードとマニュアルトランスミッションを比較すると、ダイレクト感やタイムラグに大きな差があります。
どうしてもトルコンオートマはワンテンポ遅れるしダイレクト感も希薄ですね。
IS-Fのトルコンなんかはロックアップクラッチで繋いでしまうので良さげですけどね。

ただ、これらはあくまでも両方乗って比較した場合の話をしています。

マニュアルトランスミッションに乗ったことがないのなら、ダイレクト感のなさやワンテンポのズレもそれほど感じないでしょうからトルコンでも十分に楽しめるのではないでしょうかね。

むしろマニュアルトランスミッションをこのまま知らない方が渋滞もストレス無いし、選ぶ要素も沢山あっていいんじゃ無いでしょうかね。

私はマニュアルに乗ってます。
トルコンオートマも所有してた事はありますし、ロボタイズドMTにも乗った事はあります。

けど、ダイレクト感が希薄なのと、ゆるいコーナーや車間が詰まって来て速度を少し落とす時など、マニュアルトランスミッションならギアを落とせば済むのが、全てブレーキをかけねばならないのがストレスです。

ですが、ここ最近のトルコンオートマはとても進化しており、昔に比べたら相当良くなりました。
長時間の渋滞とか流石に辛いので、以前のように何がなんでもマニュアルトランスミッションとも思わなくなってきました。

そんなわけで、パドルシフトのついた車に一度乗ってみましょう。
古いのはだるいから、なるだけ新しい多段オートマが良いかと思います。

DCTと言ったロボタイズドMTはその構造上、クラッチのないマニュアルトランスミッションとして使うならば良いのですが、トルコンオートマの代わりとして使うとドライバビリティは悪いし故障は多いし長く維持するのには向きません。

全てを金で解決する極々一部のスーパースポーツやハイパーカーくらいしかもはや存在価値はないでしょう。

フェラーリですら、初期のF1を搭載したモデルのマニュアル代替作業を請け負うビジネスが欧米では結構活性化してるのですよ。
もう庶民の手に負えるものでは無くなっています。

Answer 8

DCT+パドルシフトのスポーツカーに乗ってます。
スポーツカーなのでMTモード+レースモードで殆ど介入しない状態に出来ます。(停止時のエンストしそうな時にシフトダウンだけはする)
これだとクラッチ無しMTとして運転出来ますね。
私はバイクにも乗りますがクイックシフター使ってるのと変わらない感じです。

四輪の純粋なMTも長く乗ってましたけどバイクのノークラシフトが理想だと思ってたのでDCTはとても好きです。(バイクのクイックシフターも好き)
足使ってクラッチ踏んでギッタンバッコンして動力切るとか無駄だとおもうんですよね。

Answer 9

マニュアル車の楽しさはクラッチ操作も大きく関与します。なのでクラッチ操作の無いパドルシフトでは楽しさは無いと言えます。逆に速さを求めた結果のパドルシフト(F1とかスーパーカーとか)であれば合理性もあるし、速い＝楽しいとなるかもですけどね。※マニュアルシフトの旧車を所有していますが、遅い車でもシフト操作自体が楽しいです。

Answer 10

金額を積めば、MT車買えます

そもそもメーカーを売れないMT車を作らないので、

少数派が欲しいなら、それなりの手段を選ぶだけです

努力しないなら
見せかけのMT風を買うか、ボロMTかATに乗るだけです

見せかけMT風を買っていそうな未来ですね、きっと。

Answer 11

DTCかトルコン付きのATか変速付きのCVTか
それぞれ同じATでも全く違う