車の失火？現象についての質問です。 スズキのカプチーノという車に乗っているのですが、水温が上がると点火タイミングがおかしくなるのか失火して吹け上がらなくなるような現象で悩んでます。

Question

不具合が起こる正確なタイミングがわからず今わかっていることは水温が高くなると起こるということです。80℃以下くらいだと起こらないです。現象が起こるとエンジンを回すと排気温度が1000℃以上まで上がるのとマフラーからパンパンとアフターファイアしてるような音がします。

もう一つ謎なのが、一回エンジンを切って5秒くらい待ってエンジンをかけると直ります。ですがまた数分で再発するような状態です。ですのでもしかすると電動ファンが回ったときがきっかけで起こったりするのかなとかも考えてますが関係があるかはよくわかりません。キーオフで直るので電気系の不具合かなぁとは思いますが全く知識がありません。

車屋さんに修理に出しましたが治らず、その時にデスビを新品にしましたが何も変わりません。
コンピュータリセッティングしても直りませんでした。

車両情報
F-CON Vプロ制御
吸排気全て変わってます

わかる方いらっしゃいましたらご教授いただきたいです。

Answer 1

失火で排気温度が高いという事は、
点火系での失火で未燃焼ガスが排気に回り排気温度が高くなっている場合と、
プレッシャーセンサーの特性ずれかo2センサーの故障か断線で燃調が濃くなって失火の様な症状が出ている場合があるかと思います。

点火系で温まってからの症状だとイグニッションコイルやハイテンションコード、プラグコードが原因かもしれません。

仰るような電ファンがきっかけの場合、電ファンのヒューズを抜くかリレーを抜くと症状が無くなるかもしれません。
これで症状が出なくなる場合は電ファンの配線とプレッシャーセンサーの配線がショートしているかもしれません。プレッシャーセンサーは電圧が高いと気圧が高いと判断する為、電圧が入れば燃料を濃くする方向で動くはずです。
逆にo2センサーの場合は電圧が高いほど排気中の酸素濃度が低い(燃料が濃い)と判断するため、フィードバックの制御としては薄くする方向になり排気温度は低くなるはずなので、電ファンがらみだとプレッシャーセンサーを疑った方が良いかと思います。

ちなみにコンピュータリセッティング時には症状は出なかったのでしょうか？
シャシダイや実走ではなく単純に再書き込みだけですか？

Answer 2

Ｆコンのせいだと思うからＦコン外すか交換したほうが手っ取り早い
ありがちなのがＦコンの配線が接触不良起こして調子崩してるとか
配線間違えてるケース
Ｖプロならエラーログを調べることが出来ますけど記録されてませんか？

純正ＥＣＵに割り込ませてるなら
どこかのセンサーが故障してて純正ＥＣＵが異常を記憶して
セーフモードになって調子崩すのかも
キーオフにすると純正ECUの記憶は消えるから再始動直後は問題なくて
またすぐに故障検知して調子崩すとか
純正ECUの自己診断でエラーコードが出てないか見れたら見てください

Answer 3

k6A?、f6A？
オーバーヒートじゃないの？
クランクプーリーとか変えてます？クランクプーリのキーは問題ない？
k6Aならノックセンサーとか、普通ならチェックランプ点くと思うけど、vプロならデータ見るしかないですしね。
新しい車ならログ取るんですけど。
水温もセンサー壊れていたら実さいの表示とコンピューターとのデータと違うかもしれませんよ。
k6Aもf6aも水温のゲージとコンピュータへの出力は別です。
多分水温計は付けていると思いますが、それすら実際のコンピュータへの入力とは別ですので。

Answer 4

Vpro制御なんですね。金色の奴？
症状が出ているときにタイミングライト当てて本当に火が飛んでいないのか
タイミングが大きくずれているか確認が必要かな？
Vproは確か始動時しか0度を見ないので一度点火時期ずれたらずれっぱなしになります。
ノイズとかセンサーの信号が弱いとかでずれちゃうことありますよ。

って言うかカプチーノのデスビではちゃんと動かんから気筒判別用のセンサー追加されてるのかな？

Answer 5

フルノーマルに戻す
先ずはそこから

Answer 6

いつのF-CONかわかりませんが、
そっちが終わってるんじゃないですか？耐久性はそんなに無いですから

Answer 7

車の失火現象について、いくつかの可能性を考慮する必要があります。まず、エンジンが高温になると点火タイミングが狂う原因として、センサーの不具合や配線の問題が考えられます。特に、クランクシャフトポジションセンサーやカムシャフトポジションセンサーが誤作動している可能性があります。また、電動ファンの動作が電圧の変動を引き起こし、ECUに影響を与えているかもしれません。電気系統の配線やアースの状態を確認し、必要に応じて修理を行うことをお勧めします。さらに、F-CON Vプロ制御の設定が適切であるかも確認してください。専門の整備士に相談し、詳細な診断を受けることが重要です。

参考にした回答
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11128023831
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11300489556
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13266270838
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13272020018
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14278617409

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

Answer 8

水温上昇時の失火現象については、いくつかの可能性が考えられます。

考えられる原因：
・イグニッションコイルの熱による不具合（高温時に内部抵抗が変化する）
・ECUやセンサー類の温度による誤作動
・F-CON Vプロの設定と実際の水温の乖離
・水温センサーの不良
・インジェクターの詰まりや動作不良
・燃圧レギュレーターの不具合

特に注目すべき点：
・キーオフで一時的に直る点から、電気系統の可能性が高い
・水温80℃以上で発生する点から、温度に関連したセンサー類の誤作動
・F-CON Vプロ制御されているため、純正ECUとの相性や設定値の問題

対処方法：
・イグニッションコイル、プラグコード、プラグの点検・交換
・水温センサーの交換
・F-CON Vプロのマッピング見直し（特に高水温域の点火時期と燃料噴射量）
・燃圧の確認と燃圧レギュレーターの点検
・クランク角センサーやカム角センサーの点検

チューニングカーの場合、純正の想定外の状況が発生している可能性があるため、F-CON Vプロを扱える専門店での診断をお勧めします。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。