スズキ アルトワークス のみんなの質問

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3ATのホンダライフで馬力を上げた事例を求めています。

当方、車が好きで、趣味用に使うための車を格安で購入したいと考えています。

2010年以前ですとシルビアや(現在のGR86でない)旧ハチロク、果てはドリフト用にマークiiなども捨て値で転がっていたり、場合によっては人づてでタダ同然で貰ったりすることがあった時代ですが、今の時代そうした「格安で手に入るマニュアルスポーツカー、及びパワーのあるマニュアル車」はほぼほぼ無いうえ、仮にあったとしても修理にお金も吸われて手を焼く事が多くなるかと思い、潔くAT車で遊べそうな車を探しています。

別にドリフトしたいワケでもなく、ただただ楽しく走れればそれで良いと思い、捨て値で売られている直4のBMWも検討に入れていましたが、外車ということもあって結局修理で楽しくなくなるかと思い候補から外し、次に目を付けたのがタイトルにある通り、ホンダライフでした。

2000年代初頭によくいたであろう「ギャル車」と呼ばれた独特なエアロを身に纏った姿がとても好みで、私としてはギャル車の見た目でサーキット仕様を作れたら面白いかもと思ったのが欲しいと思っている大きな理由ですが、軽でかつかなり売れたモデルということもあってか普通に投げ売りされているためお財布にも優しいのがもう一つの大きな理由です。

しかし安いという事もあって、安い個体の大半が3ATです。
私としては別に楽しく走れればそれで良いとは言いましたが、それでもある程度のパワーと加速力が欲しく、3ATですとかなり加速がもたつくかと懸念しています。
私としては3ATであることを考慮すると、フルノーマルのHA36アルトワークス並みの加速力さえあればそれで良いかなとは思っています。
参考程度に、Youtubeに上げられている0-100加速の動画では、両者共にフルノーマルでの計測で、アルトワークスは10秒ちょっとに対しライフは20秒以上かかっています。
具体的な言い方をしますと、3ATのままで0-100加速を10.5秒くらいにしたいです。


そこで、3ATのライフ(ザッツなどの同様のスペックの車でも可)で3ATのまま馬力を上げた方にお聞きしたいのですが、

・上述した私の要望「3ATのままで0-100加速を10.5秒くらい」を実現する場合、推定で何馬力まで上げないといけないのでしょうか？
・E07Aエンジンをいじるより結局ターボをポン付けした方が時間的に早いですか？

以上の2点です。

また、なぜ3ATにこだわるのかと言いますと、車検証上で改マークが付く事と、車体を切り刻んでまでミッションスワップするのが嫌だからです。
さらに言うと、趣味用で極力安く抑えることが目標にあるのに、そこまで大掛かりな改造を施すと金額もバカにならないのではという印象もあるためです。

ご回答よろしくお願いします。

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ベストアンサーに選ばれた回答

JB1にメーカー純正でターボを載せたライフダンクという車があります。
加速重視のセッティングになっていて面白い車ですが、構造上4ATが載せられず3ATが載っていたので、高速域でギヤ比が足りず時速100kmでエンジンが5000rpmも回ってしまいます。
特にプレミアは付いていないので、最初からダンクを探した方が楽かと思います。顔が違いますがJB1の顔は問題なく付きます。
メカチューンにこだわるなら恐らくMTRECは載るのですが、車体が軽いトゥデイでやった方が面白いので、ライフで試した人はいないと思います。
ちなみにJB1とダンクの機械周りを流用して作られた車がザッツなので、ザッツターボも同様の性能です。

質問者からのお礼コメント

2023.5.4 02:21

大変有益情報、本当にありがとうございました。

一人除いて他の方々もありがとうございます！

その他の回答 （3件）

  • NAの馬力を上げるには
    ハイカム化
    高回転化
    高圧縮比化があります。

    この時代のホンダ軽自動車エンジンは
    ベースは軽トラのアクティのエンジンであり、
    軽トラのアクティのエンジンはもともと、
    軽オープンのビートのエンジンをデチューンしたものです。

    つまるところ、大金を使って苦労しても52馬力のJB1が
    せいぜいビートの64馬力程度にしかならないので
    マニュアルなら面白いですが
    ATだとどうなんでしょうね。

    なのでライフなら最初からライフターボを買えば良く、
    ザッツならザッツターボを買ってください。

    あと、3ATをバカにしてはいけません。
    軽自動車においてATの多段化の目的は燃費のみであり、

    軽自動車のような小排気量エンジンは
    低回転でスルスル走っても全然遅いです。
    キビキビ走るには高回転をじゃんじゃん使うべきで
    むしろ3ATの方が
    街中で多用する回転域を2速がほとんどカバーしていて
    高回転を維持できるため本当にキビキビと走れます。

    ライフは、3AT→4ATの変わり目に
    家族が乗ってましたが
    とにかくJB5はとにかくマイルドで静か。

    どう考えてもJB1の方が
    走行性能的に好感あります。

    結局、エンジン性能をいくら上げてもミッションのギア比が変わらないので
    3ATだろうが4ATだろうが140kmまでしか出ません。

  • MC11Sの3AT（F6Aシングルカムターボ）で85馬力前後で滑り始めてたので80馬力以上狙うなら載せ換えを考えないと難しいですね

    10秒越えはやはり80馬力以上は欲しいです

    自分はその後ファイターエンジンに載せ換えと同時にMTへ載せ換えてしまいましたけどね
    当時ジムカナやってましたので

  • ザッツターボ（E07Z）の0-100が10秒くらいです。
    なので、スワップすれば良いかと。

    あんまり転がってるエンジンではないですけどね。。

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