実際のところ、最新車両ではＭＴとＡＴではどちらが速く走らせられるでしょうか？

Question

昔はほとんどのクルマがトルコンＡＴだったからなのかもしれませんが、同じエンジンを搭載した車両においては、ＡＴよりＭＴのほうが速いということが常識のようなに言われていていたと思います。昔３２型フェアレディＺの中古車を購入した知り合いがいたのですが、ＭＴのほうが出回っている台数が多かったのにＡＴを探して購入したところ、周りからはＭＴのほうが速いのにとバカにされていました。たしかにその当時のＺならＭＴのほうが速かったように思いますが、最新車両ではどうですか？ TVのクルマ番組では、ＡＴ（DCT）のポルシェ911のほうがＭＴよりも速いといったようなことを言っていました。例えば、ＭＴの設定がある最新の８６やアルトワークスなどのＭＴとＡＴでは、今でもＭＴのほうが速いのでしょうか？ それとも最近はＤＣＴなども多く、これらをＡＴとして考えたらＭＴよりもＡＴのほうが速いのでしょうか？

Answer 1

ある程度以上のパワーが有れば、ATでトラコン等全てONにして機械任せにした方が確実に速いです、特にDCT等パワーロスの少ない物は特に、CVT等もスリップロスを引いてもエンジントルクの美味しい所を維持できるのでトータルで見たら速いです。
レース等もATの方が速いのはテストで判明してますが、採用するATの開発競争でハンディが出るのでフルAT禁止されてます。

質問者からのお礼コメント

ご回答ありがとうございます。みなさんのご回答から判断しますと、最近はＡＴのほうが速いようですね。現在ＤＣＴ搭載の車両を保有していますが、ＭＴよりも確実に速いことが分りました。たくさんの皆様、ご回答ありがとうございました。どれも参考になりました。

Answer 2

一番下↓の馬鹿は今更ｵｰﾄだﾐｯｼｮﾝだって何を言ってんの!?って感じだよね!ｵｰﾄはｵｰﾄﾏだし!今時ﾏﾆｭｱﾙの事をﾐｯｼｮﾝって言う馬鹿が未だに居るんだね!少し回答から外れたけどｼﾌﾄｽﾋﾟｰﾄﾞ/総合的に見てﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝが優れている順位は
DCT(ﾃﾞｭｱﾙｸﾗｯﾁﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ)>AMGｽﾋﾟｰﾄﾞｼﾌﾄMCT>9~7Gﾄﾛﾆｯｸ>ﾏﾆｭｱﾙﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ(MT)>ﾄﾙｸｺﾝﾊﾞｰﾀｰ式ｵｰﾄﾏﾃｨｯｸﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ(AT)>CVTと言う順番に成ると思うよ!下の奴↓が乗った事も無いくせに書いてるﾗﾝﾎﾞのISRも跳ね馬のF-1ｽｰﾊﾟｰﾌｧｰｽﾄ2も全部DCTの一種だよ!

Answer 3

ラップタイムを削るには3ペダルのMTでは無理です。
最新のトルコンATはもうDCT と遜色ないパフォーマンスですし。

あくまでサーキットでのパフォーマンスのみに焦点を当てるなら、シングルクラッチのセミATが一番優れています。
メリットとしてはまずは最軽量な事ですね。
代表的なモデルの変速時間としては、F1が0.03秒、次いでランボルギーニのISRとフェラーリのF1スーパーファスト2が0.05秒と、この辺になるとDCT より速いです。

次に優秀なのはDCT と言いたいトコロですが、C7コルベットに採用されたトルコンATはDCT と遜色ない変速時間で0.08秒とかなり速いです。
なお、DCT の場合はフェラーリやランボ系で0.06秒、GT-R は0.20秒ですね。
実際、新型のコルベットはトルコンATながらニュルで7分5秒とGT-R ニスモより良いタイム出してます。

ドリで振り回すならMTですが、グリップでラップ削るならセミATが必須の時代です。

Answer 4

私は現行86(正確にはBRZですが)も現行アルトワークスもMTを所有しています。この二台はATを選択すると前者がトルコン式のAT、後者がシングルクラッチ式のAMTになります。トルコン式はいくら近年ロックアップ領域が広がり、ロスが少なくなってはきているとは言え、100パーセントではないため、加速、変速スピードなどはまだMTには敵いません。
シングルクラッチ式のAMTは繋がっている時こそ直結状態のためロスがなく速いですが、構造上、ポルシェやフェラーリ、35GTRに搭載されているようなDCT(デュアルクラッチトランスミッション)のようにラグがなく変速するのは不可能です。
DCT搭載の高級スポーツカーならいざ知らず、安いグレードの車においては、まだまだMTの方が早いことは事実です。
86、ワークス、どちらも乗った上での比較なので、この二台については間違いありません。
ただ、前提としてMTの方が速いというのはドライバーにある程度の運転技術が伴っている場合です。

Answer 5

ポルシェは各モデルのMTとAT(PDK)の 0 - 100 km/h 加速タイム公表してるから参考まで

下記はスタンダードな911-carreraだけど、SPORT PLUSモードをONにするとだいぶ違うね。
http://www.porsche.com/japan/jp/models/911/911-carrera/

Answer 6

速いというより安定して法定速度ドライビングとしたらATでしょう。燃費もMT同等だし。
Z-32ならATはガソリンぶちまきのドン亀で悲しかった。
AT技術の技術革新は凄いものです！10年前、20年前のAT車とは別物です。
軽トラATでもバリバリの時代だしｗ

MT派としては悲しいけど技術競争すればATが圧勝するかも・・・燃調完全CPU制御やらABS当たり前時代なので。
GT-Rすら６ATだし。
86は６MTの方が人気あるようですが。

Answer 7

乗用車ですよね。
車を買うときにいつも思いますよ。少しでも走るほうがいいですもんね。
ギア比にもよるでしょうけど、公道での発進、コーナーでの立ち上がりっていうなら･･
エンジンが非力ならMTで、高出力ならAT。じゃないですかね。
現行車だと、86くらいまでなら同じギアで引っ張れるMTの方が走らせやすくて、Z34くらいの出力あれば引っ張らなくてもいいので、ATのCPUの方が人間よりギアチェンジ上手い。
とすれば、あながち間違いでは無いとおもってます...

Answer 8

今やATは自動車というシステムの一部なので、部分的に比較してもあまり意味がありません。

例えば同じ市販車でもレーシングカー顔負けのスポーツカーと、スポーティーなファミリーカーでは求めるものが異なります。
同じくアルトワークスでも燃費や快適性を重視すれば、それに適した変速制御が与えられるので、速さを追求する事には向かなくなります。
その代わりスポーティーなターボ車とは思えない、優れた燃費や快適性を手にすることができます。^^


レースと言ったお話では、機械の動作時間だけみれば、ATの方が圧倒的に有利です。
ただし全てお任せではドライバーの意思とは異なる変速もあるので、セミATで操作ができる物が速いと思います。

どんなに変速操作で時間を短縮できても、基本中の基本であるライン取りが下手では相殺されてしまいます。
どこで変速するか明確となっていなければ受け身の対応となるので、どんなに凄腕のドライバーでもなかなか狙ったラインに乗せられません。
そのためにはドライバーの意思で操作するセミATが必要になります。

Answer 9

今のATって性能良いから、下手なMT操作する位なら断然ATが速いでしょうね(*^^)v

Answer 10

今はオートでもミッションに
劣らないくらい早いよ。
有名なフェラーリも今じゃ
オートだしね。
ミッションが速かったのは
昔の20年も前の話。
今じゃ開発技術も進んで
ミッションに劣らないオート
なんてざらだよ。
アメリカのマッスルカー
トランザムやカマロなんて
ミッションなんかより
速いよ。
ミッションは減速,中速,高速とギアが切り返しできるから
速いと思ってるけど、
今の時代はオートミッションで充分ミッション車と対等に
走ることができますね。
ミッションにこだわりを持ってる人って,バカの一つ覚えにしか思えないですね。
笑えます。
オートは今の時代は馬鹿に
出来ない存在ですよ。