スズキのエブリは、なぜ横置きエンジン、FFにならないのでしょう？

Question

商用車に乗っていますが、先日アルトを代車に借りました。CVTは良いですね。ディラーで聞いたら、エブリー、キャリーは、縦置きでFRなのでCVTは出ませんよ。といわれました。なぜ、FFにして、共通化されないのでしょうか？

Answer 1

なぜFFにならないかというと、エブリィは商用車で、トラックのキャリィとも、基本コンポーネントを共用しているからです。

エブリィは箱バンなので箱の分の重さがあるからいいですが、キャリィは空荷の時には、後輪荷重がとても少ない状態です。

現状のFRならば後輪駆動のためのプロペラシャフト、デフ、アクスルがあるからまだいいのですが、FFになったらどうでしょう。
駆動系は全て前輪側に集中し、後輪の上には何もなくなります。空の荷台の重さだけでは後輪の接地荷重が全く不足します。
その状態で急ブレーキを踏んだらどうなるでしょう。後輪が簡単にロックして、危険きわまりない車になってしまいます。

車はあらゆる状況を想定して設計しなければならないので、今後もエブリィがFF化されることはありません。

更に付け加えるなら、エブリィは軽貨物運送の仕事の道具としても使われます。軽貨物は多い場合は年間6万、7万kmも走ります。
それを数年間続ければ、走行距離はすぐに20万、30万kmに達します。
FFの場合、前輪は駆動に加えて操舵も行わなければならないので、等速ジョイントが不可欠です。しかし、その耐久性が数十万kmの使用に対しては、不足しているのです。
時折前輪からガラガラ音をさせながら角を曲がる車を見かけることがあるかと思いますが、あの状態になってしまうわけです。
これも、FF化に対する高いハードルです。

なお。ディーラーの人が、若干誤解を招く言い方をしたようなので補足しておきますが、CVTを採用するにあたっては、FF、FR、縦置き、横置きどのような構成であっても、技術的な問題はありません。
念のため。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

例えば初期のセレナですけど、助手席下にエンジンを搭載したFR車でした
しかし、他社と比較されるとウォークスルーが出来ない等、マイナスポイントがあり、FF化されてますね
しかし、全長がかなり延びています
軽自動車と言うカテゴリは、寸法あっての規格です
FF前提に考えた場合、荷室の寸法は減らざるおえないでしょう
確かにエンジンを床下に置けば、車高が高くなり、乗り降りには不便な車です
しかし、スペーシアとエブリィ二つの選択肢があってもいいと思います
ハスラーとジムニーも似たような関係

まぁFFならワゴンRも昔からある

Answer 3

エブリィの基本は商用です、キャリートラックとの共有部品を増やすことによってコストダウンをしています、ＦＦにしてしまったら荷物を積んだときトラクションが掛からなくなってしまいますから、それと荷物を積む車にはCVTは向かないですのでＦＦになることはありません。

※現行のキャリィトラックのエンジンは先代より後方に移動されミッドシップになっています、これも空荷の時のトラクションを稼ぐためですね

Answer 4

フロントヘビーで

リヤにペイロードを積んたら


トラクションが・・・

Answer 5

商用車に求められるのは積載スペースの広さと耐久性だからです。

Answer 6

軽トラックとある程度の共通性を持たせるためでしょう。
既存の物を使える+新しく開発せず改良すれば設計&開発コストが下がりますから。
これはダイハツでも同じですが、軽トラックや箱バンはシンプル設計とする事でコストだけでなく故障も減らす事が出来なくは無いですから。
またFFとしないのもエンジン搭載位置とフロント車軸の位置関係も離れてしまいます。

Answer 7

エブリは積載性を重視した4ナンバーもあるのですが、これをFFにしたら、ボンネットが長くなってしまうことで座席位置が後ろに下がり、荷台のスペースが狭くなって、荷物が少ししか積めなくなってしまいます。

Answer 8

軽トラやワンボックスバンはリアに荷物を積むので
トラクションのかかるリア駆動が基本です
トラックのFFってないでしょう？
これからも出ないです
そのような車が欲しいならスズキならスペーシアが用意されてます
それから荷物の重さがあるので負担のかかる貨物車にCVTは採用されないです
トルコンかAGS

Answer 9

＞なぜ、FFにして、共通化されないのでしょうか？


基本的には
商用車なので
最大積載量が重要(最大３５０ｋｇ)


ダイハツから
ダイハツ ウェイクをベースにした
ハイゼットキャディー(ＦＦ)が発売
最大積載量が１５０ｋｇに減ります