サーキット走行時のAWD車両の曲がり方について 趣味で時々サーキット走っています。 乗っている車はWRX S4です。

Question

AWD車両でカーブを曲がる時に、ステアリング操作だけでなく、「デフで曲げる」と速く走れると聞きました！

質問：操作方法と機械構造が知りたいです！

①操作
「カーブの時の立ち上がり付近でアクセルに変えてあげると出来る」で合ってますか？

②機械構造
LSDが付いていれば使用可能という事でしょうか？トルク配分が前輪後輪で45:55にセットされているのはLSDによるものでしょうか？

あまり詳しくないので初心者でも分かりそうな言葉で教えていただけると助かります…
よろしくお願いします！

Answer 1

「デフで曲げる」と速く走れると聞きました！


↑
そんな与太話に耳を傾けない事
そこらの車好きでも
雑誌のライターでも
例えレーシングドライバーでも
自動車工学や力学については素人です。

車は何故曲がるかと言うと
ステアリングを切り
前輪に荷重が乗り
後輪の荷重が抜けますから
ヨーモーメント状態になり
曲がります。

FFでもFRでも４WDでも同じ原理です。

質問者からのお礼コメント

皆さまご回答いただきありがとうございました！
カーブの攻め方について様々な意見をいただきました。自動車工学・力学を軸に置いてデータを見ながら解説いて頂けたので、ベストアンサーに選ばさせていただきます！
たくさんいただいたアドバイスを実際に試してみて、速く走れる様にしていきたいです！
ありがとうございました！

Answer 2

クリップから先はアクセルオンで曲がるという意味かな？よくわかりません。
リヤに機械式のLSDを組めばそれに近い事が出来るかもしれません。
あなたの運転スキルによって出来るか出来ないかもあります。

前後の駆動力配分はセンターデフです。

頑張って練習してください。
そのうち意味がわかる日が来るかもしれません。

Answer 3

4駆ターボで走っておりました。

(1)操作
乗り手が、色んな姿勢を思い描いた通りに作れることが大前提です。
出口で踏む場面の手前で、すでにしっかりお膳立て出来ていなければ無理です or 意味がありません。
要は、出口の成功/失敗は入口ですでに決まってます。

(2)機械構造
配分と差動制限は別に考えましょう。ごっちゃにしてるヒトが多いですけど。

Answer 4

5週も全開アタックしたらすぐフェイルセーフで吹けなくるS4なんて捨てちまえ。
まずはVABに乗り換えてからだ。
なに？AT限定だって？

限定解除してこいｗ

Answer 5

自分はコーナー手前で減速。
この時にアクセルONでタイヤが軽くスキール音出すぐらいの速度で進入し曲がって行きますね。
（コーナー出口でスキール音を出すのは失敗例）

アクセルで曲げないと、ただでさえフロントヘビーな上にブレーキングで荷重がフロントにばかり掛かり、そのままリアの荷重が抜けてると、コーナーでリアのイン側タイヤが浮いてトラクションが掛からないため、ノーマルデフだとFF走行と同じになってしまいます。

なのできっちり4輪設置させて曲げるため、ちゃんとリアにも荷重が掛かるようにアクセルONで自分は曲げます。

Answer 6

質問者さんの腕前がわからないと回答が難しい