WRX S4のアクセル反応はそんなに悪いものですか？

Question

よくCVTだからアクセル踏んでからの時差があってリアル感に欠けるのが最大のネックと言われてますが、そこまで酷いものですか？せっかく300馬力越えで走りがしっかりした良い車だと思ってましたが、国産コンパクトカーのCVTみたいな反応だとガッカリしてしまいます。

あまりに反応が遅いと、例えば急激な回避で加速したいときに300馬力の恩恵が受けられないですよね。。

Answer 1

乗ったこともないのに
『CVTだから』
とイメージだけで評価しているコメントは非常に多いと思いますよ。

実際、登場時に海外で発表した際に、海外記者から、
「なんでCVTなんかにしたんだ！」
と結構言われたそうですが、試乗会を開いた途端にそういう声はピタリと止んだそうです。
私も試乗で乗ったことがありますが、回転が上がるとか感じるまでに、速度の方が上がっており、かなりいい反応します。ハッキリいうと、AT時代のスバルの方がよほど、イメージにあるようなCVTの反応をしていました。

一口にCVTと言っても、メーカーやセッティングなどによりまちまちであり、エンジンブレーキが全く効かないというのがCVTの特徴のように言われますが、アクセルを戻したらきちっと効くCVTもあります。
それに、スバルのCVTは他社のスチールベルト式CVTとは違って、チェーン式CVTを使用しており、
・大トルク、パワーに強い
・滑るロスが発生しにくい
といった特徴から、それこそCVTのイメージが悪くなった原因の、初期のCVTとは雲泥の差のものです。

一般的な金属ベルトのCVTでも、初期のものとは全く異なっています。
いつまでも
「CVTだから」
というのは、イメージと実物に合っていません。
機会があれば、WRX S4に試乗されてみれば、CVTのイメージが覆ると思います。

質問者からのお礼コメント

みなさんのご回答でかなりのイメージができました。
ここはやはり試乗して自分の身体で確かめてみることにします。
ありがとうございました。

Answer 2

アクセル操作に対する加速と言うことであれば、2リットルターボのAT車であればこんなものでしょう。

CVTの問題は変速時のインパクトの問題で、それ以降の加速については同程度です。
ただ、高回転向きのエンジンなので低速トルクは若干低目です。

また、ご質問の意図である急激な回避に馬力で逃げる考えは、どの車両でも難しいものかと思います。

また、言葉では表し切らないですから、候補の車両を一通り試乗に行ってみるのははいかがでしょうか…？

Answer 3

極端な話ですが、
ゼロ発進からの過敏性を言うなら
5ATでアクセル過敏設定にした300馬力超え、V36スカイラインセダン前期の350GTなんかはアクセルを踏めばじゃじゃ馬のようにリミッターまで一気という車がよく雑誌で過敏すぎると言われてました。今でもわざわざそれを好むユーザーがいますが、普通の人には過敏過ぎるし扱いにくいんですよ。
スバルのおっしゃる車種試乗したことがあります。自分はレガシィ2.0GTを所有したことがありますが
→5MTのBP5 このエンジンは、
1速から3速の帯域で爆発的にまわります。要は美味しいとこを的確に引き出したら素晴らしいはずで。
このCVTはかったるくないですよ。
確かに段があってグイッ！グイグイ！という感触はないですけど、
段付きみたいにクィーンと走りました。ターボの効きかたも良かったし。悪くないです

Answer 4

先代の WRX GV系 のATに乗ってまして、そのあとS4に乗り換えました。

GV系よりもアクセルの反応は早い気がしますね。かなりトルクフルです。

個人的な意見ですが、制御関係でパワーが抑えられてるから、反応が悪かったり、トルクがないとか言われるんじゃないですかね？ 制御無しで素直に加速したら、多分すぐに真横に吹っ飛んでくと思います。

Answer 5

がっかりまではしなくても大丈夫っすよ･･･
車の変速機にはどれも一長一短があります。その変速機の守備範囲や車をどういう用途で使うかにもよりますが･･･でも、良し悪しを判断するポイントのほとんどは個人のフィーリングで好みの話しだったりします。
例えば、俺はMT乗りだ！って人はいますが、AT・CVT乗りだ！って主張する人はほとんどいません。それは単に多少複雑な操作があるほうが運転が上手くみえてかっこいいから･･･というところが大きいからです。でも実際はプロドライバーでもステアリングやアクセル、ブレーキワークに集中できる分、ATやCVTに乗った方が速いのです。おっしゃるような緊急回避もシフトチェンジが手動のMTよりは反応が速くできるとおもいます。
また、昨今のスバルはCVT一択なので車両購入時に選択肢から外す人も多いとはおもいます。が、実はAWDの悪路走破性を高めるという目的なら滑らかに駆動伝達するCVTは最適な変速機です。
ですので、人がどういうからじゃなくご自分で判断すべきところではあります。
ちなみに、自分はVABをもってますが、買うときS4、レヴォーグと悩みました。結局、貴殿と同じで単にCVTがなんか嫌という理由でVABを選びました。後悔はありませんが、S4やレヴォーグの方がアイサイトも付いていて高速道路から悪路まで適用範囲が広いよな･･･と正直おもいます。

Answer 6

CVTなので一瞬のもたつきはあると思いますが（要求トルクに応じたCVT→エンジンの連携があるので仕方なし）、そこまでレスポンスが問題になることはないでしょう。

そもそも自動変速機には最適なギヤに落とすキックダウン（CVTでも変速比変更）や消せないターボラグもありますから、それらのラグをドライバーが学習すれば対して問題ありません。

ちなみにDCT車も走行中にアクセルガバッと踏むとも結構たつきます。
理由は一段下にプリセレクト（待機）していたギヤをさらに2段～3段切り替えて、エンジン回転を同調するラグが出るからです。

→マニュアルでギヤを落とす場合でも、それらでロスする時間とラグはある意味一緒です。

Answer 7

スバルのリニアトロニックCVTは他社のベルト式とは違いチェーン式でダイレクト感があります。
SIドライブをS#モードにしたらエンジンレスポンスも向上心シャープな吹け上がりをします、おすすめはしませんが裏モード使うとローンチスタートが出来CVTならではの駆動が途切れない(継ぎ目のない)加速が出来るようになります。