ウェストゲートバルブを常時閉めていればターボのレスポンスがよくなるということですが、 これは後付でそのように設定できるグッズはないでしょうか？？

Question

なお、スイフトスポーツは純正でそう設定されているみたいですが
なぜWRX S4はそうなっていないのだろうか。
コストかな。


https://www.youtube.com/watch?v=-itNoz1mjFQ
（２分４７秒から）

Answer 1

アクチュエータに圧力を行かなくするコックバルブ。
安い！
下記参照
https://www.youtube.com/watch?v=Siqa-sd_9d4&feature=share
宜しく(^_-)

圧力は1,4kまでです超えるとオーバーシュート(1,4k超え続けるとエンジンが壊れます)

Answer 2

なんかスイフトが特別みたいになってますが普通に設定過給圧になるまで常時閉まってます。
ゲーターじゃないんだから。

設定過給圧まで到達してないのにゲートが開いてたらうるさくてかなわん。

Answer 3

他の車も任意の最高過給圧付近に
なるまで開かないはずです。

過給圧も上がってないのに
バルブが開いたら故障です。

今回の説明だと いかにもスイスポ
のみが特別の様な説明をしているのは
問題ありだと感じました。

ジムニーでもアクセルを踏み込んだら
即 過給圧が立ち上がりますよ。

WRX S4もターボのレスポンスは
悪くないはずです。
加速競争したらスイスポは
置き去りにされますよ。

Answer 4

またここにも「ウェストゲート」と「アクチュエーター」と「ブローオフ」の区別が出来ないヤツが（他回答者含む）。

ウェストゲートを閉めっぱなしにしたら、確実にエンジンぶっ壊れる。
レスポンスとかは別問題。

Answer 5

もう回答出てますが。。。
スイフトスポーツとＷＲＸでは車格というか走りの方向性が違うんですよ。単にコストの問題ではありません。スイフトは軽量な車体を低速でもキビキビ走らせたいんで、あえてウェストゲート方式にしてアクセルのツキを良くしたいんでしょう。低回転時にターボの恩恵が無いとただの1.4リッターのＮＡですからね。見ただけでレスポンス悪そう。
ブースト圧を上げたりバルブ制御を変えるのは基本的にはＥＣＵデータの書き換えですね。車種によってだいぶ方法が違うので素人が手を出せるもんではありません。

Answer 6

ウェストゲートバルブが開く条件ってのは、設定したブースト圧を超える時です(ブースト圧を一定に保つ為)。
バルブが常時閉まってるって事は、加給し続けているという事。逆に言えば設定されたブースト圧の上限に達していないという事。

WRX S4はもとより大半のターボ車はノーマルでは、一般的に言うアクチュエータ式です。
アクチュエーター式：ブースト圧上限で余分な排気圧をスイングバルブで抜いてタービンを回さない様にしてブースト圧制御(低ブースト設定向き)
ウェストゲート式：ブースト圧上限で排圧をポペットバルブで抜きタービンを回さない様にしてブースト圧制御(高ブースト設定向き)

ウエストゲート式にするにはタービンそのものを交換するしかありません。