スバルはスポーツタイプの高出力車にもCVTを採用していますが、CVTって気色悪い加速しませんか？キックダウンした時の加速のしかたとかはどうですか？

Question

レボーグの２LやWRX S4乗りの方、教えてください。CVT買って失敗しましたか？BRZ/86の6ATの方がパワーが低いですが気持ち良い加速しますか？トヨタやレクサス等のアイシンの８ATとかのほうがやはり優れてますか？

Answer 1

ヌルヌルっとした加速の仕方しますね。軽とかよりはだいぶマシですが。

>CVT買って失敗しましたか？
元々走りを求める人は買わないので失敗はしてないかと。

>トヨタやレクサス等のアイシンの８ATとかのほうがやはり優れてますか？

何を持って優れてると評価するかによります。
走りに関してはトルコンATが優れてますが、CVTの良さはカタログ燃費が稼げるのと安さですからその点では優れてますし。

CVTは軽やコンパクトで採用されるくらいでミドルクラス以上には採用されません。
スバルは生産台数が少ない上、エンジンの制約で他社のように大手部品メーカーの市販品トランスミッションや流用開発品を使えないので車種ごとにミッションを変えるのがコスト的に無理なのでAT免許用は安価な車種でも採用し易いCVTに統一されました。

Answer 2

CVTが出回り始めた頃と比べたら、ヌルヌル感は影を潜めています(トヨタの普通のCVTに乗っての感想)。
そして、スバルで採用されているチェーン式のCVT(リニアトロニック)はもっとヌルヌル感を感じないです。また、スバルのCVTはエンジンブレーキがよく効く点も良いところです。普段MT乗っていますが、代車や試乗で乗っても嫌悪は抱きません。
アレで酷評するのであれば、ATも全くダイレクト感はないしテンポも悪いだろうと思います(MTと比較した場合)。

ちなみにレヴォーグの2リッターを代車で借りた際は、スーッという感触であれよあれよという間に加速していきました。少し恐怖を感じましたよ。
個人的な感覚ですが、最初にガツンと踏み込まなければ、空回りはせずどんどん加速していくと思います。ほかのトランスミッションのようにエンジンの回転を回すことでパワーを得ているのとは違うので、同じアクセル操作をして同様の結果を得ようとするのには無理が出てきますし、CVTの利点は感じられないと思います。

Answer 3

スバルのチェーン式CVTはベルト式に比べて耐久性やダイレクト感は高いです。ギアATのようなステップ制御もあります。
ただそれでもCVT特有の感覚は残っていますので、それがどうしても嫌なら失敗と思うかもしれません。

8ATの方が優れているかどうか、CVTとギアATでは構造が違うものですので、どちらが優れているかとの比較は難しいですね。
他社の汎用型CVTよりは良くできているとは思いますよ。

Answer 4

シフトしているよ(笑)
遅れてる～(笑)
と感じます。

Answer 5

貴女の思う１番良い物をカッテ下さい
他人の意見不要

他人の意見ではCVT最高と成りますから