GVB WRX STIを所有しているのですが最近、WRX S4(ts)に興味が湧いてきました。理由としては、2ペダルな為楽で走行性能も高くスペックではGVBと遜色がないからです。

Question

それから素人がサーキットなどを走るとMTより2ペダルのほうが速く走れると聞きます(本当に走るかどうかは置いておいて)

しかし気がかりなことはミッションがCVTな為、GVBと比べて違和感や楽しさが薄れないか、物足りなさを感じないか等あります。 興味はありますがGVBの6MTが嫌になったわけでもないので、買ってから後悔したくはないので、アドバイスを是非お願いします。

Answer 1

他の回答者さんに激しく同意します。絶対やめたほうがいい。

家族が乗るから仕方なしでＡＴとかならともかく、「走行性能」なんて少しでも気にするならなおさら。

私はGRB乗ってますけど新型STI(VAB)乗った時はあまりの遅さにびっくりしましたよ。GDB→GRBの時も、重くなった、遅くなった、で大騒ぎしましたが、それ以上に差があります。

カタログや数字的な部分はともかく、実際の走行性能で過去のＧＤＢやＧＶＢに勝るところはほぼないかと…。

今は時代の流れ的にそういう車しか作れなくなってますから、今のＧＶＢを大事に乗ってやるほうがいいと思いますよ。

質問者からのお礼コメント

VABでさえ、純粋な速さは落ちているということはVAGは本当になんちゃってスポーツカーなのですね。 今の車を維持する方向で行きたいと思います。ありがとうございました。

Answer 2

＞しかし気がかりなことはミッションがCVTな為、GVBと比べて違和感や楽しさが薄れないか、物足りなさを感じないか等あります。 興味はありますがGVBの6MTが嫌になったわけでもないので、買ってから後悔したくはないので、アドバイスを是非お願いします。

個人的には、CVTをどう考えるか、ですね。

私は若い時はRX-7を含めMTばかりでした。しかし現在我が家の２台は一台がCVT、一台が電気CVT（プリウス）になっています。

で違和感が無かったかと言われれば無いともいえませんが、嫌になるほどでは無いですね。CVTで飛ばすことも、ゆっくり走ることも可能です。

いい面としては、カーブでギアの選択を誤ることが無いですね。常に踏めば踏んだだけトルクがあります。通常のCVTでは２秒ほどタイムラグがありますが、プリウスに関しては即座にトルクが出ます。

加速時にワーンと回転数があがって、速度がスルスルとついていくる感じ、いわゆるラバーバンド効果については、初めて125ccスクーターに乗った時に非常に違和感がありました。

何かどっかで感じたイメージだなあ。そう電車でGOですかね。コントローラー全開で発進するのですが、速度がゆっくりついてくる感じ。

スクーターで慣れていたせいですかね。

CVTでコーナリングが遅いということは無いです。

ただし、フェイントをかけてサイドブレーキや、アクセルで後ろを滑らして小さく回りこむということはできないです。クラッチを蹴って一瞬パワーを抜かすということもできないですね。

通常のCVTだと、サイドブレーキで後ろをすべらしても、その後のパワーオンでトルクが出るのに１－２秒かかります。だから、滑らした後パワーオーバーステアには持って行きににくい。もっていってもスライドすると自動的にトルクが抜けるほうに作用しますので、ドリフトが持続しません。

プリウスでは、そもそもフェイントをかけた時点でヨーセンサが働き、ステアリング協調車両安定装置が働き、自動的にカウンターを当てるとともにトルクが抜けて後ろがすべりません。どんなにやってもそもそも滑らないんですね。

昔乗っていたRX-7がいつすべるか解らないという恐怖心とスリルがあったのに比べると基本プリウスに乗っていると実につまらないですが、絶対にすべらないという安心感はあります！？

というわけで、フェイントやクラッチやサイドブレーキなどで細工する、というのはCVTではデキませんよ。ただし機械式ならフェイントやサイドブレーキで反応は遅いながら滑らないことはない、、がドリフトを持続できません。。。


ラリーやジムカーナとかでなければサーキットや公道での時間のロスは少ないと思います。またタイヤが削れて出るゴミやクラッチの焼ける匂いなどは無いですよ。（笑）

Answer 3

物足りないでしょうね。

元々はスポーツカーが欲しいが家族が運転するのでMTは選べない人が間をとって選ぶために作ったグレードなのでね。
街中をドライブするだけなら確実に快適だし、それでいてチョット峠道とかでもワインディングを楽しめる車。
サーキットを走る車ではないし、そこまでガチガチで楽しむ車じゃないです。

Answer 4

私は、ＧＲからＳ４に乗り換えましたが車づくりのコンセプトがまたく違うので良く考えた方が良いと思います。Ｓ４でＴＣ１０００を何度か試しましたが速さではＥＪ２０ＭＴには、到底かないませんでした。吸排気を効率の良い品に変えＥＣＵを書き換えて、ＣＶＴクーラー、オイルクーラーを取り付けフロントに純正ブレンボを換装して、やっと同タイムまで追いついた状態です。（タイヤはZⅡ☆です）フロントブレンボ化は街中では良いですがコースでは、リアとのバランスがダメダメでパッドを前後で銘柄を変えて使用しています。コースでの安定感を取るか街中での快適性を取るか？が選ぶポイントだと思います。個人的意見ですが私は後悔しています。

Answer 5

MTが嫌になったわけではないのなら、GVBを維持した方が良いと思います。
買い替えるなら、モノブロックキャリパーを搭載するVABのアプライドDでしょう。
その際、GVBを買い取り専門店に持って行けば思いの外高く売れます。

Answer 6

S4でサーキット等攻めた走りをすると、CVTFのオーバーヒートが
ネックになるようですがtsにはCVT用オイルクーラーが装備されているようです
『STIによれば冷却効果はサーキットで1.7～1.8倍の走行可能周回数になった』
との記事があります
1.7～1.8倍をそれだけかと感じるか十分と感じるかは個人差があるかと思います
ちなみに私はS4の安全装備や高速の追従など魅力的ですが
自分でガチャガチャやるのがまだ好きなのでMTを選択します

Answer 7

私ならGVBの方が良いと思います、サーキットでATが速いって、ツインクラッチの車だと思います、私のはGDBですが、あの4000回転以上で8000まで目一杯使って走ればS4では付いてこられないと思います。